牵引供变电设备、10kV电力设施设计中均采用模块化结构设计和通用标准设备，社会化维修条件充分，设备可靠性高，多采用定期检测、寿命管理的维护模式。
接触网属于无备用系统，是相对薄弱环节，构成了绝大多数的维修工作量，而且由于专业性强，社会化维修资源有限，需加强其检修、维护的方法和设施。
根据铁路建设发展“强本减末”的时代特点，拟充分利用社会化资源承担其管内供电设施的运营管理、维护是本次设计的宗旨。
6.1.3.1 机构设置、管辖范围和定员
本工程设计范围内武汉、新长沙、新广州供电车间定员各38人（其相应供电工区与其合建），新衡阳、新韶关管理车间定员各31人（其相应供电工区与其合建），新咸宁、新岳阳、新汨罗、新株洲、新耒阳、新郴州、新乐昌7个供电工区定员均各28人（新英德、新清远为铁二院设计范围，广州北、新广州由新广州站及相关工程实施），分别承担武汉—新赤壁150.801km（含武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程42.376km）、新临湘—新郴州515.368km、新乐昌—新广州296.975km范围内的牵引变电所、分区所、开闭所和牵引供电调度所的电气设备及接触网等牵引供电设施、PSCADA系统及电力配电设施管理和维护、检修工作。
电气化的主要维修设施资源，如表6.1所示。
表6.1 电气化维修设施概数表
武广高铁管辖范围设有牵引变电所20座、分区所各19座、开闭所设有4座；AT所设有38座；武汉枢纽相关工程设置AT所兼开闭所1座。武广高铁供电车间行政区划如表6.2。
表6.2 武广供电车间行政区划
6.1.3.2 维护工作模式
应贯彻“预防为主、重检慎修”的原则，重点关注检测和监测内容，按状态、周期对设备进行检查，并实行设备等级修和专业修，并就以下内容进行研究，建立维护体制，即本次设计研究的范围仅对维护内容、维护级别、维护周期、专用设备工器具、软件基本配置进行探讨，因各路局线路管辖情况和资源配备条件出入较大，维护作业人员配置在工程设计方案中未具体定义，由高速铁路运输管理单位进一步结合本部门需求内容进行维护作业人员配置和具体维护计划编制。
6.1.3.3 实施要点
1）一般的维护工作的流程
（1）维护组织机构的成立与构建。
（2）维护组织机构成立与构建的时间计划。
（3）维护组织体系图，说明人员数量。
（4）制定维护资料。
（5）维护基地的建立与配备。
（6）人员要求描述。
（7）招募工作人员（人员配备或委外）。(www.xing528.com)
（8）订购材料。
（9）订购工具和测量仪器。
（10）订购公路和轨道交通车辆。
（11）初次指导与初次培训。
（12）培训与排障训练。
（13）维护计划。
（14）维护工作内容。
（15）维护工作准备措施。
（16）维护行程制定（交通路线、备用方案、交通工具等）。
尤其是对其中的“维护工作准备措施”的要求应该更加严格并应予以高度重视，建议实施中落实如下要点。
2）注意事项
（1）认识掌握高速铁路相关标准和规范。
（2）对施工竣工图纸（工艺工点详细竣工图，变电所具体到每个设备的安装工艺图，接触网具体到每个定位点的安装工艺图和每个跨距的吊弦预配图）进行学习。
（3）制定维护施工进度计划。
（4）熟记允许误差范围。
（5）熟记螺栓连接扭矩值。
（6）专用工具配备。
（7）检查安全装备，学习安全规章。
（8）是否适合从事运营维护验收工作。
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