5.4.1.1 景观设计研究
根据景观设计美学理论的相关研究，接触网系统融入自然环境、铁路环境、车站环境应属于景观美学的范畴。接触网系统景观研究的对象主要是眼睛所能看到的景象；对于能看到接触网系统的场所，可按旅客或用户的视觉分类。
（1）旅客密集的车站站台区域，可分为高架站房和雨棚区。
（2）站台边用户远眺范围的区域，约在站场咽喉区范围内。
（3）铁路沿线重大自然保护和风景区。
（4）进入发达城市的高架桥梁区域。
（5）城市附近的隧道进出口区域。
（6）行驶中的高速动车上。
5.4.1.2 工业设计的美学基本要素
工业设计中的基础要素有两个方面的内容，即造型要素和关系要素。造型要素包括点、线、面、体、空间、质、色等内容，关系要素包括方向、比例、体量、明暗、色彩等内容。
从应用的角度归纳，可以从平衡、形状、形式、色彩和运动等系统要素展开具体的应用设计分析。
5.4.1.3 高速铁路接触网景观协调设计要点和原则性要求
1）接触网融入不同环境的视觉设计要求
（1）站内与站外环境不同，周边设施有差异，车辆的速度相差大，自然相应的接触网设计方案应存在着区别。
（2）站内以车站建筑风格为主要依据，接触网设计应尽可能与之相匹配。
（3）接触网视觉效果若能隐藏在建筑特征之内为最佳。
（4）按站内建筑风格进行接触网的结构设计，使之成为建筑的一个附加部分亦可。
（5）站外以周边环境为主要参照背景，要求不如站内那样严格。但需保证单元序列的秩序感。(www.xing528.com)
2）接触网结构本身的视觉设计要求
（1）将接触网结构作为一个整体考虑形式中的问题。考虑乘客在列车上对接触网结构的视觉感受。
（2）形式主次需分明，重心应稳定。
（3）色彩和谐统一，不花哨，纯度较高的色彩要慎用。
（4）条件允许的情况下，可以考虑运用特殊材质，如玻璃钢。
3）对于单腕臂柱、硬横梁、双线路腕臂柱、吊柱、软横跨等支撑结构的应用选择
（1）单腕臂柱、硬横梁、双线路腕臂柱、吊柱、软横跨等支撑结构的应用应根据不同视觉场所或特殊景观要求进行选择。
（2）各结构的应用和选择主要看相互间的搭配效果，原则上应对接触网结构整体进行评价。
（3）选择时主要需考虑以下几方面的因素：材料、截面、安装方式、色彩、质感以及经济性等因素。其中，截面、色彩和质感直接影响视觉效果。
（4）一般而言，臂柱和硬横梁应较稳重，力量感较强，可以通过色彩和表面质感的配合来达到所期望的视觉效果。
4）初步的设计方案研究结论
根据上述景观设计原理的研究，为使整个构图达到平衡，顶部（天位）一般宜敞开，应尽可能不在关键视觉场所范围内设置密不透气的接触网横梁结构，采取与背景环境相融合的点式单立接触网支柱的布置，即优先采用单独立杆的方案。具体的研究结论还包括：
（1）车站硬横梁结构应设计优化。如功能性需要采用硬横梁的，宜在特定允许的视觉场所采用视觉高度轻的、外延发散的圆管构成的具有通透效果的横梁结构。
（2）接触网支柱结构形式应采用H形钢柱。相比圆形柱，H形钢柱给人感觉更稳重、更挺拔，也更具有力量感。而吊柱以及横梁，处于视觉中心的上方，则需要减轻其重量感，可以考虑圆形截面或者具有较小阴影面的其他截面形状。
武广高铁因为功能性需要而采用的转换柱为双H形支柱，其阴影和线条反而可给平淡的单列支柱序列予以变化的韵律，对整体景观并无不良影响。如图5.27所示。
图5.27 双H形支柱与整体景观
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