变电所与电力配电所合并的可行性分析

5.2.3.1　电力工程与变电所合建的需求和实施方案

根据铁鉴函〔2007〕943号《关于新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段长沙南站补充初步设计的批复》中电力专业审批意见的主要内容，即“结合车站附近铁路生产用电负荷、湖南省电费收取办法及牵引变电站的所址等因素，研究利用牵引变电所220kV电源，牵引变电所、变电站合建的供电方案”和“新建长沙南站220/10kV变电所，按与牵引变电所合建，共用220kV电源设计。设计院配合建设单位抓紧与电力部门协商落实外部电源供电方案”的要求，研究落实了牵引变电所与铁路电力变电站合建方式。

结合工程实施条件，按照上述原则，在武广高铁工程的边山（新长沙）、广州南（新广州）牵引变电所与新广州220/10kV铁路电力变电站合建，不仅共用两路220kV进线电源，而且共用进线设备和所用电源设备，不但节省了220kV电源投资，而且节约了设备投资、建设用地和生产房屋，同时变电所220kV主接线设计合理，牵引变电所和电力变（配）电所的主变压器可按照各自的运行方式运行，互不影响。实施中，牵引变电所与铁路电力变电站还采用了合建方式，不仅节省土地和兼顾景观，还节省了投资。

长沙南、广州南站需要新建110/10kV变电所向车站供电，考虑到长沙、广州土地和电力资源宝贵，设计时提高电力变电所进线电压至220kV，电力变压器采用220/10kV变压器，与牵引变电所共用外部电源且两变电所合建，这样既节省土地和电力系统电源馈线间隔资源，又节省设备、房屋等投资。经过初步估算，两个合建变电所节约投资约为4800万元。

5.2.3.2　合建后的广州南（新广州）牵引变电所

广州南（新广州）牵引变电所户外设备平面布置、220kV设备平面布置、27.5kV户内设备平面布置，见图5.7和图5.8。广州南牵引变电所220kVGIS组合电器设备安装实物，如图5.9、图5.10所示。(www.xing528.com)

图5.7　广州南（新广州）牵引变电所户外设备平面布置图

图5.8　广州南（新广州）牵引变电所户内设备平面布置图

图5.9　广州南（新广州）牵引变电所220kV电源进线GIS组合电器设备

图5.10　广州南（新广州）牵引变电所主变压器