不同运行速度对无线电干扰频率特性的影响

3.9.3.1　综合试验段测试研究

综合试验段无线电干扰测试目的，是通过在武广高铁武汉综合试验段附近采集无线电噪声数据，研究获得动车组在不同的运行速度下无线电干扰频率特性及横向衰减特性，为我国电气化铁路今后判定分析高速度、高技术等级铁路产生的无线电干扰水平提供技术依据；为今后同类型线路环评、干扰防护设计及相应标准规范的制定提供技术依据，具有十分重要的意义。

测试依据的标准为：《无线电干扰和抗扰度测量设备规范》（GB/T6113-1995）、《交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的测量方法》（GB/T15708-1995）和《铁路应用电磁兼容性—铁路系统对外部的电磁辐射》（IEC 62236-2：2003）。

3.9.3.2　测试方案及数据分析

1）测点布置

选择具有代表性的地点进行测量。根据运行速度和场地条件，选择新乌龙泉站南开阔且测试地点（里程K1237+356）与轨面高度接近的场地为无线电干扰场强测点，见图3.31。

图3.31　无线电干扰测点位置示意图

2）测试方法

（1）距离。距下行轨中心线20m处（最好是10m，但栅栏正好处在10～13m范围，只好取20m，测得结果再折算到10m）。

（2）频率。测量代表性频点：1MHz和150MHz。

（3）测量接收机。根据IEC 62236-2，测量接收机设置为峰值检波方式，测量1MHz频点，仪表中频带宽设置为10kHz；测量150MHz频点，仪表中频带宽设置为120kHz。

（4）天线。30MHz以下环天线环面平行于线路，架高1.8m。20～1000MHz频段双锥和对数周期天线垂直极化，指向线路，架高2.5m。

（5）测量与记录时间。干扰持续全过程。

（6）数据处理与取值。根据IEC 62236-2，以峰值检波记录曲线中最大值为每次过车无线电干扰代表值。

3）试验数据与分析(www.xing528.com)

（1）实测数据。根据现场连续测量得到的大量的现场数据，得出干扰随速度变化曲线，见图3.32和图3.33。

图3.32　1MHz无线电干扰随速度变化曲线

图3.33　150MHz无线电干扰随速度变化曲线

（2）分析。实测数据是在距铁路下行正线20m得出的，而标准IEC 62236-2给出的是距线路10m的限值。因此，需将20m得出的实测值折算到10m。根据以往横向衰减实测数据，可得出图3.34和图3.35无线电干扰随距离衰减曲线。

由衰减曲线可以看出，频率1MHz距离增加一倍干扰衰减8dB；150MHz距离增加一倍干扰衰减5.5dB。

图3.34中，距线路20m实测1MHz场强最大为109dBuV/m，折算成10m距离，加8dB，为117dB，超过110dB标准要求。

图3.34　1MHz无线电干扰随距离衰减曲线

图3.35　150MHz无线电干扰随距离衰减曲线

图3.35中，距线路20m实测150MHz场强最大为76dBuV/m，折算成10m距离，加5.5dB，为81.5dB，满足88dB标准要求。

3.9.3.3　研究结论

（1）试验结果表明，1MHz频点，场强最大为117dBuV/m，不满足IEC62236-2标准中的限值要求。150MHz频点，场强最大为81.5dBuV/m，满足IEC62236-2标准中的限值要求。

（2）150MHz频点电磁辐射随速度变化不大；1MHz频点电磁辐射随速度增加而增加，速度每增加10km，辐射场强增加0.4dB。

（3）总的初步分析，认为干扰场强水平略高。建议加强接触网方案优化，减少受流火花，以减轻列车通过时产生的脉冲型无线电干扰。