高速铁路电分相设置方案及运行时分目标

运行时分（旅行时间）是高铁重要的顶层目标之一。该顶层目标与行车组织（牵引计算）、高速动车、信号系统和牵引供电等多个子系统密切相关。

电气化接触网电气分相之所以存在，是因为我国为电气化铁路提供能源的发电和输配电高压三相电网系统的供电相位不同，客观地造成在牵引变电所和分区所附近需要技术性地设置不同电源分相之间的中性区，在一般情况下，列车可能无电通过，致使高速动车运行过程中降速，在人们的印象中，似乎是影响运行时分的主要原因。

在传统铁路设计过程中，电气化与行车、高速动车组等均作为独立系统，单独研究自身系统，未考虑系统间良好兼容的最优方案。电气化以满足供电要求为目标，未（或很少）考虑运行时分的优化和高速动车恒功率发挥；而行车专业在考虑运输组织方案时，往往以高速动车恒功率进行运输方案研究，很少考虑电气化供电质量对机车牵引力发挥的影响。这些都造成整体运输组织系统未达到最优设计。如何结合线路曲线坡度合理地设置电气分相的形式、中性区长度，匹配列车速度，达到各方均满意的运输质量目标，是高速铁路系统设计中需要研究和评估的。(www.xing528.com)

武广高速铁路在设计过程中，结合武广高速铁路实际工程条件并利用计算机仿真手段，对电分相设置与平均旅客运行时分良好兼容的整体运输系统方案进行了系统仿真和评估，得出了明确的科学结论，和以往凭想象的有较大的出入。具体研究过程如下。