多车高峰小时回流系统电流、电压计算结果

3.4.3.1　高峰小时多车运行条件下牵引网电流大小

某时速350km高速铁路，16节编组的高速动车组在高峰小时以3min追踪间隔运行，其中某一牵引变电所接触悬挂和正馈线的负荷电流仿真曲线如图3.8、图3.9所示。

图3.8　3min追踪高峰小时接触悬挂负荷电流仿真曲线

图3.9　3min追踪高峰小时正馈线的负荷电流仿真曲线

根据上述仿真计算结果统计研究，牵引接触网悬挂和正馈线负荷电流瞬时最大值、高峰小时有效电流大小如表3.7所示。

表3.7　接触网悬挂和正馈线负荷电流

3.4.3.2　牵引回流电压和电流

电压、电流分布的仿真结果如表3.8所示。

表3.8　典型的回流系统电流分布比例(www.xing528.com)

由上述统计表中可以看出，钢轨中回流有效电流在350A左右，所占总回流比例约为45％；PW线中回流有效电流在260A左右，所占总回流比例约为35％；综合地线中回流有效电流在180A左右，所占总回流比例约为20％。

3.4.3.3　回流系统各种电位分布情况

典型的回流系统电压分布情况如图3.10至图3.13所示。

图3.10　上行钢轨电压（平均、有效和最大）

图3.11　上行PW线电压（平均、有效和最大）

图3.12　下行钢轨电压（平均、有效和最大）

图3.13　下行PW线电压（平均、有效和最大）

从上述正常运行条件下钢轨、PW线的电位仿真计算结果来看最大电位均在60V左右。