牵引供电系统的前提条件优化探讨

3.3.2.1　线路主要技术标准

武广高铁的主要相关技术标准如下表3.2中所列。

表3.2　线路主要技术标准

3.3.2.2　列车对数、运输组织模式

（1）列车对数，见表3.3。

表3.3　列车对数表

续表

（2）列车追踪间隔。近期（2018年）高峰小时4min；远期（2028年）高峰小时3min。

（3）列车编组。单列8节编组，两列重联。(www.xing528.com)

（4）动车组功率。A类车单列8节编组牵引功率为8800kW，两列重联为17600kW；B类车单列8节编组牵引功率为5500kW，两列重联为11000kW。

（5）维修模式及天窗时间。垂直天窗，天窗时间为4h。

（6）近、远期运行图。指2009年和2019年的列车运行图的详图，限于篇幅，此略。

3.3.2.3　机车车辆数据

本线开始设计阶段牵引供电系统仿真计算所使用的高速动车组是采用铁四院联合西南交通大学研发《高速机车车辆（概念列车）参数仿真拟合软件（TP-RSIS）》模拟出的高速铁路概念列车“WG350”。在修改初步设计阶段，由于铁道部完成了高速动车CRH3招标工作，明确了CRH3动车组各种参数，牵引供电系统仿真计算所使用的高速动车组是CRH3。高速铁路概念列车“WG350”（16节编组）牵引功率为21600kW，比CRH3动车组（重联）2×8 800kW稍大，比较接近CRH380AL的牵引功率。

CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国已引进西门子公司先进技术并消化研究的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。武广高铁还大量开行CRH2型车组，但其总功率略小，比较CRH3，不影响供电方案设计，因此以下算例以CRH3型车作为校核的典型机车车辆数据。CRH3主要技术参数如表3.4所示。

表3.4　CRH3主要技术参数

注：关于CRH3动车组的牵引/制动特性，限于篇幅，此略。