高速铁路电气功率需求分析

牵引供电系统设计要满足近、远期最高时速350km电动车组和4min、3min追踪运行间隔的牵引负荷要求。

按日平均负荷需求选取牵引变压器计算容量，按高峰小时负荷需求选取检验容量。高峰小时负荷需求选取的条件为：近期按350km/h动车组16节编组、追踪间隔取4min；远期按350km/h动车组16节编组、追踪间隔取3min。根据典型牵引变电所高峰小时仿真计算结果，350km/h高速铁路近期高峰小时牵引变电所需求功率在120MW左右，短时容量高达145MW；远期高峰小时牵引变电所需求功率在150MW左右，短时容量高达190MW。牵引变压器过负荷系数取2。牵引变电所采用三相V/X接线方式，牵引变压器安装容量近期为2×（31.5+31.5）～2×（40+40）MVA，远期为2×（40+40）～2×（63+63）MVA；牵引变电所采用单相接线方式，牵引变压器安装容量近期为2×63～2×75MVA，远期为2×80～2×90MVA。(www.xing528.com)

从牵引负荷的需用功率与电力系统输送功率匹配来看，牵引变电所的外部电源宜采用220kV或330kV。可以提高整个电力系统的经济运行指标，保证牵引供电系统具有较高的供电质量，改善电气化铁路对电力系统的负序和谐波影响，使系统具有更大的负序承受能力，减少电压畸变，从而保证牵引供电系统具有较高的安全可靠性。