工程接口关键技术和项目管理技巧

武广高铁作为国内第一条完全自主设计且当时为世界运营速度最快，一次性建成的线路最长、规模最大的高速铁路，其项目管理有着明显不同于其他工程项目的特点。

在工程建设过程中，行业主管部门明确提出，为进一步探索改进铁路建设管理方式，提高工程质量管理水平，在本工程试行外方总监制度和“四电系统集成”模式。根据铁道部铁集成函〔2007〕273号关于印发《2007年客运专线系统集成工作要点》的通知等精神，武广高铁工程属于按照“四电集成”实施方案的工程试点项目之一，按照此新模式进行施工组织和现场管理。

今天回过头客观总结，可以看到，武广高铁四电系统集成总体方案的实施，虽导致工程造价有所增加，且合同责任、专业工程的具体界限有所模糊，但在我国基础工业体系完整和技术实力尤其是研究与设计能力已经具备国际竞争力的前提下，在早期的高铁工程建设过程中，对引进部分关键的国际先进设备和制造技术、施工技术方面也起到一定的积极作用，尤其是大大提升了武广高铁的技术装备水平，补齐了当时专业工程产业链中相对的短板，使我国的通信、信号、电气化整体技术在短期内提升并接近世界先进水平。

武广高铁技术要求高，施工战线长，参建单位多。采用四电集成这种新的施工管理模式，带来了新的接口管理问题。为了避免系统功能的重叠及专业间的重复建设，需要重新定义四电各子系统功能和分工、协调明确系统间的结合方案、资源共享方案和接口界面，明确四电各子系统的主要技术标准以及四电系统集成的总体方案。由此新定义产生的四电接口工程，则是一项多方参与、多专业协调、全方位推进、多工种交叉作业的系统工程，远远超过四电专业本身的范围，并覆盖了设计、施工、安装、调试等各个阶段。四电接口工程的管理模式，随着工程进展认识逐步加深和量化，最终形成了具有我国特色的高铁大接口工程管理制度，并在各个工程阶段逐步得到落实和实施。(www.xing528.com)

为确保高速铁路工程的系统性、功能性、安全性需要，在武广高铁工程实施阶段，正式增加了联调联试的工程试验内容，强化了铁道部主持联调联试的试验过程、试运营时间和内容，并结合联调联试进行全面的系统功能、性能的验收，先后通过工程静态验收和动态验收后，达到开通条件。

具体实施过程中与电气化和电力工程有关的建设管理主要步骤和内容，分“四电集成总体实施方案”“接口设计及接口管理”“施工组织和现场管理”“试验与验收”四部分。前三部分内容在本章节将讲述，关于试验与验收的内容，请参见第七章。