武广高铁工程概况及设计风险分析

武广高铁工程属于国家京广高速铁路大通道的一部分，于2005年6月开工，是我国第一批开建的长大干线高等级铁路。本工程范围内共设18个车站，其中始发站有武汉、长沙南、广州南3个站。按照从北到南的顺序，正线由武汉天兴洲公铁两用长江大桥及相关工程、武汉至广州高铁乌龙泉至花都段、广州枢纽新广州站及相关工程组成，另含武汉动车段、新广州动车段，共由5个项目的建名构成完整的武广高速铁路建设工程。其中的主要技术方案、高速铁路技术参数研究内容，相对集中地体现在武汉至广州高铁乌龙泉至花都段工程项目设计中，以下的电气化、电力工程相关专业内容介绍，也主要以该项目为主，兼顾新武汉站、新广州站相关工程的部分内容。

高速铁路工程具有投资大、面广线长、建设周期长等特点，其中的通信、信号及牵引供电工程（子系统）与设备性能、工艺和试验调试方案密切相关，且其大部分工程系统研发核心技术、装备制造技术属于高新技术领域，曾被德国、法国和日本等高铁发达国家所垄断，系统联调联试方法和初期抉择的技术方案可行与否风险很大，不是高速铁路技术原创国的多个国家或地区的高速铁路工程建设中都曾在工程建设阶段的此阶段出现系统性或设备兼容性问题。国际经验教训说明，高速铁路工程建设的较大风险是的的确确存在的。武广高铁工程作为我国第一条兴建的长大干线高速铁路，考虑到我国当时高铁建设经验尚且不足，为充分借鉴、学习世界高铁先进技术，利用好国际技术资源，进一步探索改进铁路建设管理方式，包括接口管理模式，提高工程质量管理水平，引进了德国欧博迈亚工程设计咨询有限公司（以下简称“OPB”）等国际工程咨询机构，试行外方总监制度。在施工过程中，还结合系统需求的新特点，探索了“四电系统集成”（人为地将武广高铁与电气专业有关的四个专业工程，即通信、信号、牵引供电、电力四大子系统打包集成，采用施工总承包的合同管理方式进行工程实施，以下简称“四电集成”）的施工总承包建设模式。(www.xing528.com)

本工程由铁道部与湖北、湖南、广东省合作建设。武广高铁有限责任公司（以下简称“武广公司”）作为项目法人负责武广全线的建设管理工作。中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）为全线的设计总体单位，并具体负责武汉至韶关段、花都至新广州段的具体施工设计，设计地段正线长约800km，另含武汉、长沙、广州枢纽等配套工程。中铁二院工程集团有限公司，负责新韶关至花都段施工设计，设计地段正线长约160km。武广高铁四电工程的施工总承包商由中国铁路通信信号集团有限公司（以下简称“通号公司”）和中铁电气化工程局集团公司（以下简称“电化局”）共同组成联合体担当，咨询单位的外方合作伙伴为德国OPB公司。