【事故现象】
（1）“DEH 电源故障”声光报警。
（2）“DEH 故障”声光报警。
（3）“DEH 失电”声光报警。
（4）DEH 操作盘“OA”灯灭。
（5）DEH 操作盘“手动”灯亮。
（6）DEH—CRT 显示“转速故障”。
（7）DEH 操作盘“转速投入”灯灭。
【原因分析】
（1）计算机交流电源失去。
（2）计算机故障或卡件故障。
（3）转速反馈通道有两个通道故障。
【事故处理】
（1）确认DEH 自动切手动。
（2）若需改变转速或负荷，手操“GV 增/减”按钮。从“转速”或“功率”窗口观察转速或负荷变化。
（3）注意监视润滑油温、回油温度、轴向位移、差胀、缸胀和振动变化在正常范围内。
（4）若DEH 电源消失，汽机自动脱扣。否则应手动脱扣。
（5）若DEH 故障，造成一侧主汽门或GV 关闭应立即停机。(www.xing528.com)
【事故案例】
1.事故简述
某发电厂#2机为南京汽轮机厂生产的N25—35 型汽轮发电机，使用#46 透平油，1993年1月投产。近期，机组调速系统开始出现下列异常情况：
（1）在机组启动升速至3000r/min后停运高压电动油泵时，转速会迅速飞升，有时甚至达到3270r/min的保护动作值，因本机组独立安装调速油泵，而不是用主油泵提供调速油压，在以前没有这样的现象发生。
（2）二次脉冲油压降低。
（3）调速系统不稳定，出现负荷波动。机组带经济负荷20MW 时，负荷上下波动2MW 左右，不同负荷下波动量也不同。最严重一次发生在加负荷过程中，负荷从7MW突升至17MW。
（4）油箱油位计不能准确显示油位，通常偏低。打开油箱发现油呈棕色，有大量泡沫，此现象在其他机组中也不同程度存在。
2.原因分析
分析表明，油质恶化尤其水分超标是造成调速系统故障的主要原因。
（1）当油中水分过多造成油乳化时，呈泡沫状态的油成为一种轻密度的液体，导致脉冲油压降低。同时浮力降低使浮飘式的油位计不能显示真实油位。
（2）带水分的油润滑能力降低，使活塞出现卡涩或强化本来很细小的卡涩。其中错油门活塞的卡涩则会直接造成调节过程中的超调量，引起汽机进汽量和负荷的波动。
以调门开大为例，调速系统正常工作时，称为断流式压力变换器的错油门应常处于切断高压油至油动机的平衡位置（即油口C和油口D 被活塞堵住时），当转速降低或调整同步器，使同步器活塞下移，油口A 开大使泄油量增加，此时错油门活塞下的2次脉冲油因此暂时降低，错油门下移使高压油进入油动机上方油室，油动机活塞会下移并通过杠杆开大调门。油动机活塞下移过程中同时关小反馈油口B，2次脉冲油的泄油量减少使二次脉冲油压又上升至原来数值，错油门活塞也因此上移至切断高压油的平衡位置。这样调门开大后会稳定在一个合适的开度。从调门进入汽轮机的进汽量就能实现稳定调节而不会上下波动。当错油门卡涩或迟缓，在调节过程中不能及时回到平衡位置切断送入油动机的高压油，调门会因此开得过大或关得过小造成负荷波动。
3.预防措施
（1）#2机用真空滤油机将透平油全部过滤一遍，从真空滤油机的排水口未发现滤出的水分，从后来的经验说明此时水分已很难从中分离出来。经过滤后油箱泡沫仍大量存在，油位计仍然偏低。对调速系统观察似乎有所好转，但两天后又出现负荷波动。
（2）同时将#2机透平油进行一次全分析化验。
（3）将#2机透平油全部更换，约8t，价值3万多元。换油前后，对比无纸记录仪上20MW 时的新蒸汽流量曲线，前者波动量在20～30t/h 之间，后者波动量则小于5t/h。运行一个月来，调速系统一直保持正常运行，脉冲油压和油箱油位计也恢复正常。
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