汽车发动机急降温现象的原因及解决方法

【处理】

（1）汽温突然下降50℃，汽机有明显不正常情况，紧急打闸停机。

（2）汽温突然下降50℃，汽机无异常情况，立即汇报班长、值长；5min内汽温无回升趋势，则故障停机。

（3）汽温突然下降超过50℃，应立即打闸，紧急停机。

【事故案例1】

某厂装有4台100MW 高压机组，20世纪80年代初期该厂严重超温，超温记录簿上有一台机5个月内超温50多次，其中一次超温到580℃长达24h（额定汽温535℃），经整顿后，该厂将主汽温度记录表改为圆盘式，每天一张记录纸，使用前先在表纸上划好允许汽温变化范围的上下限，运行精心调整做到温度不超限。

【事故案例2】

某厂一台100MW 机组，锅炉检修中将甲、乙两侧过热器减温水控制系统安错，启动后一侧过热蒸汽超温，控制加大减温水实际上减小了减温水，另一侧控制关小，实际加大了减温水，致使一侧温度高达600℃，另一侧则降到390℃，现场决策人员认为两根来汽管进入一个自动主汽门后混合起来，可按平均温度对待。这种决策显然是不科学的。其后明确规定对汽温的监控以单管为准，只要其中一根管超标就要按规程规定处理。

1.原因分析

进入汽轮机的蒸汽温度超限或变化速度失控，将严重影响汽轮机的安全和寿命。

（1）机组额定汽温及允许最高汽温范围是根据金属材质强度特性确定的，超出允许温度，将明显降低材料的屈服强度，在超温（高于额定温度）下长时间运行能增加发生裂纹的危险。因此，规程对超过额定温度分档次规定了允许时间，并规定达到允许最高温度时应打闸停机，以保证设备的使用寿命。同时还规定建立超温记录簿，对每次超温的最高温度和持续的时间都要记入超温记录簿，作为分析超温情况的依据，并进行必要的考核。(www.xing528.com)

（2）从启动到正常运行，机组经历了从冷态或热态逐步增温到满负荷下温度的过程；从满负荷减到空负荷到停止运行，机组又经历了从满负荷下的温度逐步减低到热态或冷态温度过程；在机组正常运行中，这种增温，减温幅度不大，但在大幅度加减负荷以至甩负荷时，机组也将经历大幅度增温和减温（即冷却）的过程。

（3）由于汽缸、阀门和大轴表面到中心孔的厚度都很大，在增温和冷却过程中，都存在由于温差引起的热应力，增温的一侧要膨胀，但受部件内部存在温差制约，不能自由膨胀而产生压应力，减温的一侧要收缩，也受温差制约不能自由收缩而产生拉伸应力，如果温度变化率过快，产生的压应力或拉应力使材料表面达到屈服点甚至超过屈服点，则将形成残余变形。随机组启停，加减负荷累积下来，就会使材质表面产生裂纹并不断发展影响机组的使用寿命。

（4）一些电厂对温度变化率过快影响机组寿命认识不足，在设备启、停、加减负荷等变工况情况下对温度变化率控制不严格，经常出现温度大幅度直线升、降。例如有的厂吹灰器不能正常投运，过热器积灰结焦影响正常运行，于是在后夜低负荷时采用突然降负荷并使过热器降温掉焦掉灰，这种措施在短时间内改善锅炉运行状况也有一些效果，但在这段过程中蒸汽温度呈数十度直线升降，对机炉材质将造成热应力严重超标；再如有的电厂在没有技术措施保证正常的温度变化率的情况下，盲目缩短起停时间未搞速启停等。这些做法在初期可能看不出影响，但经过一段时间，可能造成汽缺变形、部件裂纹、汽封严重磨损等而发生事故并影响设备寿命。

2.预防措施

在控制机组温度变化率方面，应采取以下主要措施：

（1）根据制造说明和典型规程的规定，制订机组冷态启动、温态启动、热态启动（300MW 机组运行规程规定，高压缺调节级内缺内壁200℃以下为冷态，200～370℃为温态，370℃以上为热态，美国通用公司对冷态规定为150℃以下，温态为150～375℃，热态相同）、滑参数启动、带负荷、停机的依据，严格按曲线规定控制温度变化率。

（2）热态启动时，严防低于机组金属湿度的蒸汽进入机内或送入封，并落实各项防止汽缺进水的措施。金属表面聚冷比聚热对寿命的影响更大。

（3）在运行中或故障情况下，要尽量避免汽温大幅度变化。

（4）快速启、停应有技术措施，并经试验确保温度变化在正常允范围内方可实施。