试验过程的控制与记录的分析介绍

1)分级加载与控制原则①试验荷载应分级施加。

②加载级数应根据荷载量和加载最小荷载增量而定。 试验荷载应按控制截面最大内力或位移分成4 ~5 级施加。 受条件所限时,至少也应分成3 级施加。

③当桥梁的技术资料不全或技术状况较差时,应增加分级。

④加载过程中,应确保非控制截面内力或变形不超过控制荷载作用下的最不利值。

⑤当重点测试桥梁在荷载作用下的响应规律时,可适当加密加载分级。

⑥当试验条件限制时,附加控制截面可只进行最不利加载。

⑦加载时间间隔必须满足结构反应稳定的时间要求。 在前一荷载阶段内结构反应相对稳定,进行了有效测试及记录后方可进行下一荷载阶段。 当进行主要控制截面最大内力(变形)加载试验时,分级加载的稳定时间不应少于5 min;对尚未投入营运的新桥,首个工况的分级加载稳定时间不宜少于15 min。

⑧试验加载过程中,须有专门人员严格按照试验方案中拟定的加载程序指挥实施加载,并做好停止加载或卸载的准备。

⑨应根据各工况的加载分级,对各加载过程结构控制点的应变(或变形)、薄弱部位的破损情况等进行观测与分析,与理论计算值对比,提出控制加载的依据。

2)加载程序

加载应在指挥人员指挥下严格按计划程序进行。 采用重物加载时按荷载分级逐级施加,每级荷载堆放位置准确、整齐稳定。 荷载施加完毕后,逐级卸载。 采用车辆加载时,先由零加至第一级荷载,卸载至零;再由零加至第二级荷载,卸至零……,直至所有荷载施加完毕(有时为了确保试验结果准确无误,每一级荷载重复施加1 ~2 次)。 每一级荷载施加次序为纵向先施加重车,后施加两侧标准车;横向先施加桥中心的车辆,后施加外侧的车辆。(www.xing528.com)

3)加载稳定时间控制

为控制加卸载稳定时间,同一级荷载内,结构最大变形测点在最后5 min 内的变形增量小于第一个5 min 变形增量的15%,或小于量测仪器的最小分辨值时即认为结构基本稳定,可进行各观测点读数。 某些桥梁(如拱桥),有时当拱上建筑或桥面系参与主要承重构件的受力,因连接较弱或变形缓慢,造成测点观测值稳定时间较长,如结构的实测变位(或应变)值远小于计算值,可将加载稳定时间定为20 ~30 min。

4)加载过程的观察

加载试验过程中,应对结构控制点位移(或应变)、结构整体行为和薄弱部位破损实行监控,并将结果随时汇报给指挥人员,作为控制加载的依据。 随时将控制点位移与计算结果比较,如实测值超过计算值较多,则应暂停加载,待查明原因再决定是否继续加载。 试验人员如发现其他测点的测值有较大的反常变化也应查找原因,并及时向试验指挥人员报告。 加载过程中,应指定人员随时观察结构各部位可能产生的新裂缝,注意观察构件薄弱部位是否有开裂、破损,组合构件的结合面是否有开裂错位,支座附近混凝土是否开裂,横隔板的接头是否拉裂,结构是否产生不正常的响声,加载时墩台是否发生摇晃现象等。 如发生这些情况,应报告试验指挥人员,以便采取相应的措施。

5)终止加载控制条件

当试验过程中发生下列情况之一时,应停止加载,查清原因,采取措施后再确定是否进行试验:

①控制测点实测应力、变位(或挠度)已达到或超过计算的控制应力值时;

②结构裂缝的长度或缝宽急剧增加,或新裂缝大量出现,或缝宽超过允许值的裂缝大量增多时;

③拱桥沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算结果相差过大时;

④发生其他影响桥梁承载能力或正常使用的损坏时。