桥梁试验检测的分类及优化措施

在实际工作中,桥梁试验检测的种类很多,根据试验的目的和要求分类,可分为科学研究性试验与生产鉴定性试验。 科学研究性试验的目的是建立或验证结构设计计算理论和经验公式,或验证某一结构理论体系中的科学假设判断的可靠性,探索桥梁检测的新理论、新方法、新技术,为建立新结构、新工艺、新规范提供依据。 科学研究性试验一般把对结构或构件的主要影响因素作为试验参数,试验结构的设计与数量均应按照具体研究目的的需要确定。根据实际情况,试验可在原型结构上进行,也可在模型结构上进行。

科学研究性试验主要是要解决科研和生产中探索开创性问题,针对性较强,在进行试件设计、决定测试方法、选择测量仪器时都要突出主要问题,因此一般多采用模型结构,在专门的试验室内进行,利用特定的加载装置,以消除或减少外界因素的干扰影响,同时反映研究的主要因素。 通过系统的模型试验,对测试资料数据加以分析论证,从而揭示出具有普遍意义的规律。生产鉴定性试验具有直接服务于生产实践的意义,一般以原型结构作为试验对象,在现场进行试验,根据一定的规范、标准的要求,按照有关设计文件,通过试验来确定结构的实际承载能力、使用性能和使用条件,检验设计、施工质量,提出桥梁养护、加固、改建、限载对策,有效地保证桥梁结构的安全使用。 生产鉴定性试验,也即狭义上的桥梁检测,包括静载试验、动载试验、无损检测与长期监控测试4 个方面。 在桥梁检测试验中,原型试验存在费用高、期限长、测试精度受环境影响大等不利因素,如对一些大型桥梁进行多因素的研究性试验,有时是难以实现的。 因此,结合原型桥梁进行模型试验是一种有效手段,可以更为方便全面地研究主要影响因素之间的关系,探索结构行为的普遍规律,推动新结构、新材料、新工艺的发展与应用。

以试验对结构产生的后果划分,桥梁试验检测可分为破坏性试验与非破坏性试验。 通常而言,生产鉴定性试验多为非破坏性试验。 但在某些情况下为了达到预定的试验目的,也需要进行破坏性试验,以获得试验结构由弹性阶段进入塑性阶段甚至破坏阶段时的结构行为、破坏形态等试验资料。 原型结构的破坏试验,虽然对于评价实际结构的质量、检验设计理论都比较直接可靠,但是在物质或技术上存在问题。 因此,破坏试验一般是以模型结构为对象,在实验室内进行,以便能够较为方便可行地进行加载、控制、量测、分析,从而总结出具有普遍意义的规律,并推广应用于原型结构。(www.xing528.com)

按试验持续时间的长短,桥梁试验检测可分为长期试验与短期试验。 生产鉴定性试验和一般性的研究试验多采用短期试验方法,只有那些需要进行长期观测的现象,如混凝土结构的收缩和徐变性能、桥梁基础的沉降等,才采用长期试验方法。 此外,对于大型桥梁结构或新型桥梁结构经常要求长期观测或组织定期的检测,以积累相关结构长期使用性能的资料。