道路养护和改扩建是今后道路工程的重要内容。 在道路使用过程中,导致道路出现损坏的因素是多方面的,主要有荷载、环境、施工、养护等,而道路损坏表现出的形态和特征也是多种多样的。 路面使用性能是对道路结构完好程度最直接的表观反映,相关评价不仅可提供道路结构完好程度等信息,还可以为确定所需的养护和改建措施提供依据,并可为设计、施工、养护提供反馈信息。
路面的使用性能评价是国外路面研究的重要内容之一。 美国各州与公路运输工作者协会于20 世纪50 年代末到60 年代初开展了AASHTO 试验路的研究,基于试验路数十年的观察结果提出了世界上第一个路面使用性能评价指标——现实服务能力指数PSI(Present Serviceability Index)。 PSI 模型的建立对世界路面使用性能评价的研究乃至养护管理系统的发展产生了深刻的影响。 PSI 模型对路面使用性能进行评价时考虑了路面平整度、路面破损和车辙等因素对路面使用性能的影响,其中以路面平整度为重要评价指标。 随后,英国、法国、加拿大、日本、芬兰和世界银行依据现实服务能力指数PSI 模型的特点,结合各国公路建设现状纷纷建立了不同类型的路面使用性能评价模型。 较典型的模型有英国的道路状况指数RCI、加拿大的行驶舒适性指数RCI、日本的养护管理指数MCI 和美国军事机构开发的路面状况指数PCI 等。 这些模型都是首先建立起标准统一的评价尺度,然后将所测的客观数据与之建立联系,以此来评价路面损坏的不同程度。(www.xing528.com)
路面使用性能的检测,需要确定3 个方面的内容:路面损坏的类型、损坏的严重程度、出现损坏的范围或密度等。 然而,开展路面使用性能研究在获得大量的路面使用性能数据之外,尚需具备与性能数据对应的交通量荷载数据、气候环境数据、建设期施工数据、原材料检测数据、路面养护数据等。 对道路使用性能的评价研究,势必是长期的、复杂的,与之相关的道路使用性能检测也处在不断发展过程中。
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