【摘要】：车辙是沥青路面高温稳定性的重要体现,是沥青路面最具危害的路面破坏类型之一。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。采用这种方法其效率是极低的,并只能随机抽样检测路面车辙深度;第二类为自动检测,即采用路面车辙自动测定车自动检测路面车辙深度。对于车辙测试的基准测量宽度,高速公路及一级公路是以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。
车辙是沥青路面高温稳定性的重要体现,是沥青路面最具危害的路面破坏类型之一。 路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。 车辙深度的测量主要分两类:第一类为人工检测,即用检测横竿横跨在车辙上部,并用尺量出横竿与车辙底部的间距。 采用这种方法其效率是极低的,并只能随机抽样检测路面车辙深度;第二类为自动检测,即采用路面车辙自动测定车自动检测路面车辙深度。 自动检测方法就是利用横向布置的一排激光、超声、红外或其他非接触式位移传感器来快速连续测定路面车辙深度;其原理是在检测车的前端上安装配有非接触式位移传感器的横梁,并把传感器同车内的电脑相连,通过电脑对传感器测得的数据进行自动处理以获得路面车辙深度指标。 随着公路建设的发展,路面车辙深度的自动检测将成为主要的检测方法,也将是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。
对于车辙测试的基准测量宽度,高速公路及一级公路是以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。 对二级及二级以下公路,有车道区画线时,以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度;无车道区画线时,以形成车辙部位的一个设计车道作为基准测量宽度。(www.xing528.com)
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