如何检测路面平整度？

路面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要指标。 不平整的道路表面会使行驶的车辆产生附加的振动,这种振动会造成行车颠簸,影响行驶的安全性和舒适性。 同时,振动作用对路面施加冲击力,从而加速路面损坏和车辆轮胎的磨损,增加耗油量,增加车辆的运行费用。 不同等级的公路,对行驶速度和舒适性的要求不同,从而对路面平整度的要求也不同。 高速公路对路面平整度的要求更高。 路面平整度是评价路面使用品质和施工质量优劣的重要指标。

路面平整度是路面表面相对于理想平面的竖向偏差,以mm 或m/km 计。 它是一个整体性指标,又是衡量工程质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。 它不仅影响汽车行驶条件、汽车的动力作用、行驶速度、轮胎消耗、燃料和润滑油的消耗及运输成本,而且还影响着路面的使用年限。 因此,必须对路面平整度给予高度重视。

路面不平整性有纵向和横向两类,主要是由于施工原因而引起的,其次是由于结构层的承载能力不足所致,特别是沥青面层中使用的混合料抗变形能力低而导致路面的塑性变形。纵向和横向的不平整都影响交通安全、车速及行驶的舒适性。

平整度测量的用途有4 个:

①确定路面是否具有适应汽车行驶的平整性;

②作为一个相关因素,用以判别路面结构的一层或几层的破坏;

③检查和控制路面施工质量,用于竣工验收;(www.xing528.com)

④根据测定的路面平整度确定养护计划。

路面平整度的主要表示方法有:单位长度上的最大间隙;单位长度的间隙积累值;单位长度内的间隙超过某定值的个数;路面不平整的斜率;路面的纵断面;振动和加速度(将行车舒适感作为评价指标)。

路面平整度的仪器测定主要有两大分类:第一类为纵断面测定(直接式检测类),即测出路面纵断面剖面曲线,然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标;第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类),即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应,然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标,其路面平整度指标的换算主要通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。 通常,第一类和第二类检测方法均可用于路面施工质量的验收与评价及路面使用性能评价。 第二类检测仪器一般需要借助第一类检测仪器进行指标标定。直接式和响应式路面平整度仪是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。 3 m 直尺测量的最大间隙、平整度仪测定结果的标准差是我国路基、路面平整度检测的常用指标。《公路工程质量检验评定标准　第一册　土建工程》(JTG F80/1—2017) 中对路基、各类面层、基层、底基层的平整度要求如表5.1 所示。

表5.1　路基、面层、基层、底基层的平整度要求

注:括号中的数值为国际平整度指数IRI(m/km)。