如何进行数据整理？

各测点回弹弯沉值Li 的记录格式与表4.2 基本相同。

全部测点的回弹弯沉值测定后,分别计算其算术平均值、单次测量的标准差S 和自然误差r0:

式中　——回弹弯沉的平均值,0.01 mm;

S——回弹弯沉测定值的标准差,0.01 mm;

r0——回弹弯沉测定值的自然误差,0.01 mm;

Li——各测点的回弹弯沉,0.01 mm;

n——测点总数。

分别计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值di =Li -L ,并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。 当某个测点观测值的di/r0 值大于表4.8 中的d/r 极限值时,则应舍弃该测点,然后重新计算所余各测点的算术平均值 及标准差S。

表4.8　相应于不同观测次数的d/r 极限值

按下式计算代表弯沉值:(www.xing528.com)

式中　L1——代表弯沉值;

——舍弃不合要求的测点后所余各测点弯沉的算术平均值;

S——舍弃不合要求的测点后所余各测点弯沉的标准差。

土基、整层材料的回弹模量E1 或旧路的综合回弹模量为:

式中　E1——计算的土基、整层材料路基路面材料的回弹模量或既有道路的综合回弹模量,MPa;

p——测试车轮的平均垂直荷载,MPa;

δ——测试用加载车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径,mm;

μ——测试层材料的泊松比,根据相关路面设计规范的规定取用;

a——弯沉系数,为0.712。