加冰铁路冷藏车具有一般铁路棚车相似的车体结构，但设有车壁、车顶和地板隔热、防潮结构，装有气密性好的车门。我国铁路典型加冰保温车有B11、B8、B6b型等。其车壁用厚170mm、车顶用厚196mm的聚苯乙烯或聚氨酯泡沫塑料隔热防潮，地板采用玻璃棉及油毡复合结构隔热防潮，还设有较强的承载地板和镀锌铁皮防水及离水格栅等设施。
加冰铁路冷藏车是以冰或冰盐作为冷源，利用冰或冰盐混合物的融解热，使车内温度降低，冷藏车内获得0°C及0°C以下的低温。由于冰的融解温度为0°C，所以以纯冰作冷源的加冰保温车，只能运送贮运温度在0°C以上的食品——蔬菜、水果、鲜蛋之类。然而当采用冰盐混合物作冷源时，由于在冰上加盐，盐吸收水而形成水溶液，并与未融冰形成两相（冰、水）混合物。因为盐水溶液的冰点低于0°C，则使两相混合物中的冰亦在低于0°C以下融解。试验证明，混合物的融解温度最低可降到-21.2°C（加NaCl时）。所以，在冰内适当加盐后，将使加冰铁路冷藏车内获得-4～-8°C或更低的温度。此时，可以适应鱼、肉等的保鲜冷藏运输条件。
加冰铁路冷藏车，一般在车顶装有6～7只马鞍形贮冰箱，2～3只为一组。为增加换热，冰箱侧面、底面设有散热片。每组冰箱设有两个排水器，分左右布置，以不断排出融解后的水或盐水溶液，并保持冰箱内具有一定高度的盐水水位。加冰铁路冷藏车内，在冰箱下面装有防水板，冷气靠自然对流在车内循环，使车内降温，并得到均匀的气流分布，见图29-2。表29-1列出B6型加冰铁路冷藏车的主要技术参数。
加冰铁路冷藏车结构简单，造价低，冷源（冰和盐）价廉易购，但车内温度波动较大，温度调节困难，使用局限性较大。加上行车沿途加冰、加盐影响列车速度，冰盐水不断溢流排放，腐蚀钢轨、桥梁等，近年已为机械冷藏车等逐步替代。
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图29-2 加冰铁路冷藏车结构与制冷原理
1—冰箱盖 2—冰箱 3—空气循环挡板 4—通风槽 5—车体 6—离水格子
表29-1 B6型加冰铁路冷藏车的主要技术参数
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