云母作为云母带（典型宽度2～3cm）使用时，是用手工或机器牵拉着云母带，成螺旋形紧紧地缠绕到铜导体上（见第3.12节）。云母剥片和云母纸本身抗拉强度比较低，不能承受这种缠包操作的拉力。为此，用来制作主绝缘的云母剥片必须与能提供抗拉强度的基底材料黏合为一体使用。云母剥片的基底材料时常采用棉织物，或者乃至棉纸。云母剥片被用清漆黏合到这种棉带上。20世纪50年代云母纸问世时，基底材料最常用的可以是涤纶（DacronTM）织物，或者是玻璃丝，也可以是涤纶垫和（或）玻璃垫。云母纸与基底材料的黏结需要少量环氧基树脂或聚酯作黏合剂。这些材料可提供抗拉强度，并且能与浸漆的聚酯或环氧树脂充分黏合为一体。涤纶和玻璃或者玻璃基的云母纸至今仍在广泛使用，尤其是在额定电压在14kV以上的发电机定子绕组中使用极为普遍。
20世纪70年代，材料供应商和电动机制造商开始研究查找能用作为基底材料的其他材料，尤其是用于整体真空浸漆（GVPI）的基底材料。对基底材料的要求是厚度上更加均匀，以便使云母纸带的厚度更贴近公差，从而减少主绝缘总厚度的不确定度。其结果是不再需要为绑带中的薄弱点施加额外的绑带层，以致在保持其他各因素不变情况下主绝缘的总厚度更薄。基底材料目前最广泛采用的是聚酯（PET）薄膜[7，8]。杜邦（DuPon）注册商标的一种基底薄膜是聚酯薄膜MylarTM。这种基底材料在北美的应用一直存在阻力，这是因为早期的经验似乎表明，诸如聚酯和环氧类的浸漆树脂与薄膜基云母纸的黏合性不好，导致主绝缘中存在空隙，致使一些电动机过早发生故障[9]。材料供应商已经声称，经过表面处理就不大可能还存在黏附性差的问题[7]，而且某些电动机制造商的经验也支持此论点[8]。主绝缘中存在空隙的另一个可能原因是浸漆工艺问题，当浸渍树脂经由线圈端部进入主绝缘时，需沿着线圈逐步移动进入槽部区域，若线圈槽部段较长，就有可能比短槽的线圈更难于浸透主绝缘。再来对比一下以织物材料为基底材料制成的云母纸，浸渍材料可以径向穿透主绝缘带，浸漆效果自然好得多。膜基云母纸现今在全世界范围内广泛用于低、中压电动机定子绕组的真空整体浸漆（GVPI）。(www.xing528.com)
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