【摘要】：直流系统自投运后,无论DC220V 系统、DC110V 系统,还是DC48V 系统,普遍存在实际运行电压过高的情况,尽管该运行电压还在规范规定的范围之内,但已经达到允许运行电压范围的最高限了。二次设备长期在较高的电压下运行,各元器件的功耗和发热将大大增加,从而影响二次设备的使用寿命和安全运行。
直流系统自投运后,无论DC220V 系统、DC110V 系统,还是DC48V 系统,普遍存在实际运行电压过高的情况,尽管该运行电压还在规范规定的范围之内,但已经达到允许运行电压范围的最高限了。
以DC110V 系统为例,每组充电装置带一组蓄电池,同时带一段直流母线和负荷浮充运行。浮充电压的整定值根据蓄电池的充电特性和数量计算而得,即Uf=2.23V (单只电池的充电电压值)×54 (蓄电池数量)=120.42V。这一值比规范规定的上限110%UN 只低了0.58V。尽管直流母线到负荷端有一定的线路压降和二极管压降,但压降比较小,在负荷端上实际测得的电压仍有119V。二次设备长期在较高的电压下运行,各元器件的功耗和发热将大大增加,从而影响二次设备的使用寿命和安全运行。
DC220V 系统和DC48V 系统的浮充电压整定值分别为240.84V、53.52V,也都接近于规定值的上限。(www.xing528.com)
根据这一情况,公司对直流系统的每组蓄电池的数量及时作了调整,DC220V 系统、DC110V 系统和DC48V 系统各组蓄电池分别由原来的108只、54只和24只减少到105只、52只、22只。每组蓄电池数量减少后,相应地就可以降低各充电装置的浮充电压整定值,即分别为234.15V、115.96V、49.06V。这样既可保证对蓄电池充足充满,也保证了所有直流负荷的安全运行。
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