围涂对海床的影响分析与优化

对于工程后海床达冲淤平衡时的最终冲淤状况,目前较多地采用半经验半理论公式进行估算,其式为:

式中 Δz——冲淤幅度;

H1——工程前的水深;

q1、q2——工程前后的单宽流量。

(5)式由工程前后挟沙能力比值导出,工程后如流速减小,则挟沙能力降低,泥沙在该地落淤,床面抬高,反之床面发生冲刷。

(5)式曾在甬江镇海港整治、钱塘江治理进行过验证,基本可以满足工程要求。现利用胡陈港堵港的资料对该式在三门湾的适用性作进一步检验,胡陈港于1973～1976年堵港,1983年的测图反映胡陈港口的港道已淤积,1994年已无港道的迹象,到2003年可认作已达平衡,选取1964年地形代表堵港前,2003年地形代表堵港并达冲淤平衡后,水流的计算条件为中潮。对胡陈港口门外主槽的冲淤变化进行验证,结果见表7 (正值代表淤积)。由表7可见,胡陈港堵港后由于流速减小口门外主槽发生淤积,一般流速下降越多的地方淤积厚度越大,离口门越近淤积越多,最终的淤积厚度的计算值与实测值基本符合。(www.xing528.com)

表7　胡陈港堵港前后海床冲淤厚度验证　单位:m

在验证的基础上,应用(5)式预测了规划围涂和可能最大围涂引起的最终淤积厚度,见表8。

表8　围涂后三门湾海床最终淤积厚度　单位:m

结果表明,规划围涂后猫头水道淤积1～2m、蛇盘水道淤积0.5～1m,满山水道和湾口淤积较少,可能最大围涂后淤积厚度大幅增加,特别是核电厂前沿的猫头深潭淤积达到7.5m,将会对电厂安全运行造成威胁。因此对于湾顶较大范围的低滩围垦一定要持慎重态度,应兼顾环境和周边工程的损益,详细论证、科学决策。