5-43所示主轴组件结构在一般车床中较为常见。其特点是为增加长径比较大主轴的支承刚性，提高加工精度，该主轴组件在中间部位增设了深沟球轴承3，然而该中间支承对主轴不起主要定位作用，属浮动支承，而该主轴的主要支承分别由前后轴承承担，属三支承中的前后支承为主，中间支承为辅的类型，它的支承定位方式是前端定位，后端松弛。
该主轴前后支承中均采用双列向心短圆柱滚子轴承承受径向力，前轴承调整间隙和预紧时先将螺母10松开，然后转动螺母4，使套8相对主轴向右推动轴承内圈，以消除间隙，后轴承间隙用螺母1调整。两个推力球轴承6和7位于前支承中，分别承受两个方向的轴向力，推力球轴承用螺母5调整间隙。前支承中的径向轴承和推力轴承的间隙采用分别调整的方法，使它们的预紧量互不影响，提高了主轴的工作性能。该结构一般适用于轴颈直径在100 mm以上的场合。
1）CW6163型普通车床主轴组件
图
图5-43 CW6163型普通车床主轴组件结构装配简图
1、4、5、10—螺母；2—双列滚子轴承；3—深沟球轴承；6、7—推力球轴承；8—套；9—双列滚子轴承
2）CK6150型数控车床主轴组件
图5-44所示是CK6150型数控车床主轴组件结构装配图，它是以前、中支承为主、后支承为辅的三支承结构。前、中支承均采用圆锥滚子轴承，为面对面布置，承受切削力和齿轮传动产生的大部分载荷。蝶形弹簧用以控制预紧力并补偿热膨胀。后支承则采用一个深沟球轴承，该轴承为辅助支撑，轴在孔内轴向浮动，不需定位。该主轴的定位支承方式为两端定位—调隙。
该轴支承结构的优点是前、中轴承的跨距较短，比较接近轴支承的最佳跨距。但前、中轴承受力后的径向位移对加工精度影响较大，故对轴承的精度和刚度以及精度的保持性要求较高，对孔、轴的加工工艺要求也较高。
图5-44 CK6150型数控车床主轴组件结构装配简图
在三支承结构设计中，三个轴承只能对两个主要支承设计预紧结构，而辅助支承的轴承必须保持一定的游隙，不能预紧。
思考与练习
1.主轴组件的设计应满足哪些基本要求？
2.选择主轴轴承配置型式时，应满足哪些主要要求？(www.xing528.com)
3.主轴的传动常采用哪些方式，各有何特点？
4.滚动轴承间隙调整的方法常用的有哪几种？调整螺母的防松常用哪些结构？
5.试分析主轴前轴承的精度通常比后轴承高一级的原因。
6.试述短三瓦滑动轴承的工作原理。该轴承能否用于精密车床主轴，为什么？
7.试述液体静压轴承的工作原理和主要优、缺点。
8.符合轴向静定原则的主轴定位支承方式有哪三种？试简述各支承方式的特点。
9.常用轴承中，哪些轴承可以单独用作固定支承，哪些必须成对使用才能作为固定支承，哪些不可作为固定支承？
10.试分析图5-45所示某车床主轴结构中，轴承间隙的调整方法、螺母的防松方式、主轴的定位支承方式及主轴受到双向轴向力时力的传递路线。
图5-45 某车床主轴组件结构装配图
◎学习成果达成要求
支撑件和导轨的性能影响机械装备整体性能，正确地进行支承件和导轨的结构设计对提高装备整体性能的基础，具有重要意义。
学生应达成的能力要求包括：
1.能针对具体的机械装备，设计、选择合理的支承件结构。
2.能够结合设计条件，正确地选择导轨结构及其组合形式。
机械装备中支承件和导轨一般具有很大的整机重量占比，一台机床支承件和导轨的重量可占其总重量的80%～85%，同时支承件和导轨的性能直接影响整机性能。因此，应正确地进行支承件的结构设计和导轨的配置。
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