1.故障现象
两个车并行的时候，一号车各项系统压力值正常，而二号车压力不正常，A、B口（泵的进、出油口）压力基本为零，补油口压力也不正常，压力过低，导致整个二号车靠一号车通过刚性结构拖着往前走。单车时行走无压力，二号车行走速度慢，1、2号泵补油压力正常，3、4号泵补油压力偏小（系统设定为3MPa），在发动机转速为1500r/min时为1.6MPa，转速为2000r/min时为2MPa。
2.故障分析
把A、B口的管子每个上面加了球阀，用以做憋压实验，用来检测到底是哪个泵出了问题；对单个泵进行憋压试验，看哪个泵能憋起压，哪个憋不起来说明有问题。同时怀疑卸油管过细，二号车液压泵进口压力低于规定要求而造成吸空，柱塞泵滑靴磨损从而使滑靴受力异常造成磨损。
把所有马达的进出油口球阀关死，进行憋压实验：首先进行了双台发动机的憋压，在1200r/min、1400r/min、1600r/min、1800r/min、2000r/min五个转速，排量由小到大进行调试，压力憋不起来，泵控压力过低，同时补油压力也不是很高；单独一号发动机行驶，泵控压力基本不变，偏小，驱动压力同样憋不起来；单独二号发动机进行憋压，补油压力、驱动压力更低，泵控压力也不合格。现在怀疑有二：
1）配流盘磨损，造成高压封压不住，但是如果是这样的话会有很大的发热量，且泵控压力应该也上得来，且低压侧压力不应该很低，同时下午用湿巾对闭式泵壳体放出来的油进行过滤，没有发现铁屑等，油很干净，有待进一步观察。
2）泵的排量没有达到最大，泵控压力只有0.6MPa，而闭式泵的摆角起动压力是0.4MPa，达到最大摆角需要1MPa，而补油泵必须得达到1.9MPa才能通过减压阀后达到1MPa，所以补油压力偏低，现在怀疑泵的排量不能达到最大，摆角很小，只能维持低速行走和泄漏，压力不能建立起来。
液压泵厂家林德公司来人进行泵的检测，首先把闭式泵上单向高压溢流阀进行排气，以免存在气体；今天又进行了憋压实验，发现压力仍然不能憋上来，林德公司技术人员通过把卸油口打开，然后起动机器，发现油液从卸油口大量喷出，说明卸油很严重，该泵质量存在问题，应该予以更换。
原因分析：供货厂家提供的八台液压泵，经检查发现有三台是不合标准的翻修泵，对设备造成很大影响，不但耽误工期，还造成大量液压马达的损坏，污染大量液压油。故障泵现场图如图6-22～图6-24所示。(www.xing528.com)
故障排除：更换液压泵，重新清洗系统，排气，进行调试，系统工作正常，保证施工圆满完成。
图6-22 现场拆开的故障泵
图6-23 拆开的磨损配流盘等零件
图6-24 磨损后的滑靴与完好的滑靴
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