维修实例：装载机液压系统故障修复技巧

1.液压系统部件磨损、损坏致使装载机无法运行

（1）故障表现 一台卡特彼勒公司生产的950B型装载机，施工中出现作业无力，上坡坡度稍大时爬不上去等现象。在倒退时偶尔听到“卡噔”声，然后装载机不能动作。

（2）故障原因 据分析故障的可能原因是：

1）发动机输出动力不足。

2）变速器内部零件磨损严重。

3）分动箱、差速器或变矩器故障。

（3）故障分析

1）先检查各系统的油位，发现传动油位偏低，其他液位均正常。

2）检查所有油路、管路和接头，结果没有泄漏且未损坏。

3）检查液压系统的动作，发现可以装、卸载，一切正常。

4）检查前、后差速器及换档电路。首先拆下前、后传动轴，用千斤顶支起前、后轮，左、右转动无异响，证明差速器损坏；起动发动机，待气压正常后，换挂各档位，传动叉均有转动趋势，说明换档部分也正常；检查、收集分动箱内油液、滤芯、磁性滤网、碎屑和碎片等，发现变矩器输出部分（轴承、齿轮）损坏，变速器行星齿轮以及分动箱齿轮均被卡死。

5）整体吊出发动机及传动部分，分解检查传动系统各部分，发现分动箱未损坏，变速器Ⅰ档行星架、行星齿轮和齿圈已被卡死。

（4）故障排除

1）由于缺油、油道堵塞、行星齿轮内轴承损坏，齿轮、轴、轴承因干摩擦损坏而卡死，从而造成前进、后退均无法行走。(www.xing528.com)

2）变矩器输出齿轮轴向、径向间隙异常，支承轴承损坏，托架与轴偏磨，使油封环损坏，致使泄漏严重。另外由于上坡时输出轴的轴向、径向圆跳动增大，压力油损失严重，输出齿轮与变速器输入齿轮啮合异常甚至不啮合，所以失去爬坡能力。而倒档上坡时情况与上述情况正相反，齿轮间仍能有部分啮合，所以有爬坡能力。

3）最后更换磨损、损坏件后试机，一切恢复正常，故障排除。

2.涡轮紧固螺栓松动造成运行异常

（1）故障表现 一台ZL30E型装载机夜间作业时，出现不能行走、换档压力波动剧烈等故障。停机一段时间后，故障自动排除，但再工作一段时间后故障重新出现。

（2）故障分析

1）由于该机变速器仅使用两个多月，所有档位离合器同时内泄的可能性小。

2）空档时，从变矩器到变速分配阀的油路实际是一条死路，空档时压力剧烈波动，说明变矩器主调压阀压力不稳，或者说从变矩器过来的油量不足。变矩器主调压阀首先保证换档压力，此时油量不足只能说明行走泵供油量不足。行走泵供油量不足很可能是泵已损坏或不能正常吸油。卸下滤网后，发现滤网表面有大量的铝屑，说明正是这些铝屑造成了行走泵吸油不足，而行走泵供油不足则导致了换档压力过低，最终引起装载机不能行走。同时，操作手反映，该装载机油温一直较高、牵引力不足。鉴于油温较高和液力传动油中含有大量的铝粉末和铝屑，断定变矩器的泵轮和涡轮产生了摩擦。

（3）故障排除 拆开变矩器与发动机的连接装置，拆检变矩器时发现紧固涡轮的螺栓发生了松动，涡轮产生了轴向窜动并与泵轮发生了摩擦。拆下涡轮后发现，紧固泵轮和导轮的锁紧螺母也松动了，这也造成了泵轮与导轮的轴向窜动，同时泵轮和涡轮的端面已由平面被磨成鱼鳞状。先将泵轮及导轮端面和毛刺磨平，紧固好泵轮和导轮的锁紧螺母，清洗泵轮、导轮及涡轮轴等零件；将涡轮沿轴向车去1.5mm，锐角倒钝，清洗各零件后装上涡轮，紧固涡轮紧定螺栓；检查泵轮和涡轮之间的间隙；彻底清洗变速器油底壳、行走泵吸油滤网及壳体、回油过滤器，将所有的零部件按要求装复。试机时各档位油压正常，牵引力较修理前增大，工作一段时间后油温仍正常，故障已消除。

3.溢流压力调整不当造成前轮发摆

（1）故障表现 一台ZL50装载机的转向阀因外壳有裂纹而漏油。由于外壳材料为铸铁，用胶粘和加热保温电焊修补裂纹均未能解决漏油问题。因该机采用转向机与转向阀一体的结构，即转向阀直接装在转向机下端，故决定将转向机与转向阀总成全都更换新件。

（2）故障分析 更换转向机与转向阀总成后，试机时出现：前轮左右不停地摆动；转向盘发抖，转向特别灵活，有发飘的感觉，根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏，并无其他故障，更换新件后却出现前轮发摆，故应是新元件有问题。于是更换另一新元件，试机时却再次出现前轮发摆的现象。据推测：两台新转向机、转向阀总成同时存在故障的可能性不太大，可能是转向系统本身有问题。只是在更换转向机、转向阀总成后，故障才表现出来。

根据对转向系统的分析，认为故障可能发生在流量转换阀或溢流阀上。在该系统中，流量转换阀的作用是：转向时可单独由转向泵供油（当发动机转速高于1600r/min时），也可由转向泵与辅助泵一起供油（发动机转速低于600r/min时）；当发动机转速为600～1600r/min时，辅助泵既向转向油路供油，同时又向工作装置液压系统供油，这样能更有效地利用发动机功率、减小液压系统发热、缩短作业时间和提高生产率。溢流阀的作用是：当转向系统压力超过12MPa时，溢流阀开启，液压油直接流回油箱，因而不至于出现油管爆裂、油温过高和损坏液压泵等故障。拆检流量转换阀时未发现异常现象，用0～25MPa压力表测得转向油路最高压力为12MPa（标准压力为12MPa），显然溢流压力偏高。

（3）故障排除 在未更换转向机、转向阀总成之前，虽然转向油路压力高（该车两年前因转向沉重曾调过溢流阀压力），但因转向阀磨损内漏较大，加上转向机间隙较大，故用旧转向机、转向阀总成时反而合适，解决了前轮发摆的问题；更换新件后，因转向机间隙变小，转向阀内漏也较小，从而使转向时油路反应过于灵敏，出现前轮发摆现象。将溢流压力调至12MPa，前轮发摆故障消除。