流量增加对液压系统和元件性能的影响

由于实际工作流量远大于额定流量，系统压力损失增大，引起油液发热，导致液压件的性能恶化。

1）系统流量增加过多，使实际工作参数与单稳阀（图3-71）的整个设计参数不相符合。试验表明，在柴油机油门最大时，阀芯的平衡位置接近B口关闭位置，几乎无转向稳定流量，只好在阀芯B口端面开四条小油槽，用油槽通油面积的变化来保证转向和动臂提升所需的流量。单稳阀增加了油槽的阻尼压力损失，所增加的流量，通过C口进入工作装置液压系统。

图3-71 单稳阀

2）根据试验数据得知，压力损失Δp_AC和多路阀在各个操纵位置时的压力损失Δp_i，都近似地与通过的流量二次方成正比。

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压力损失大幅度增加，使液压油温升快，油温高。行走、作业油温时间表见表3-17（试验时的环境温度为21℃，风速为3.5m/s）。

表3-17 行走、作业油温时间表

3）液压缸密封圈材料是聚氨酯橡胶，耐磨性较好，但耐高温性能较差，只能在油温80℃以下正常工作，在较高油温和压力下易发生老化。在南方气温较高的季节长时间正常负荷曾多次出现液压缸聚氨酯密封件老化的故障。其他密封材料在高温下也易老化。

4）流量增加过多，严重地破坏了安全过载阀的静态特性和动态特性，多路阀的工作可靠性大大下降。流速过高不仅易产生局部气蚀，损伤零件，同时使液压油产生大量气泡，早期变质，增加使用成本。