液压系统存在的问题及解决方法

1.系统工作原理

封层车液压系统由油箱、液压泵、马达、缸、控制阀及辅件组成，如图3-62所示。液压系统采用同轴双联泵，双路独立控制。双泵的前泵控制摊铺箱系统及相关联的液压元件，后泵控制两个辅料箱给料马达。前泵通过一个五联手动换向阀分别控制摊铺器举升缸、摊铺器均料马达、摊铺器伸缩缸、摊铺器料门分料缸、摊铺器横向平移缸和高压清洗马达，为了便于摊铺箱油路与主机连接，它们之间采用快换接头连接，方便安装与拆卸。

施工用的混合料中的辅料来自辅料供给系统，该系统由两个辅料箱组成，可以分别装填不同要求的辅料，辅料箱由箱体、螺旋给料器、松料器、液压马达等组成，后泵通过两个手动换向阀和两个调速阀分别控制两个辅料箱给料马达，采用由液压调速回路控制辅料的给料量，螺旋给料器的转速通过调速阀进行调节和控制。

图3-62 封层车液压系统原理图(www.xing528.com)

2.故障现象

理论上在乳化沥青稀浆封层车工作过程中，根据不同的工作条件和环境，可以分别调整两个辅料箱水泥仓的搅拌转速。但在液压系统实际工作时，出现下面的故障现象：系统不能实现每个辅料箱单独工作，且辅料箱水泥仓的马达M₄、M₅同时运行时，调速阀V₃、V₄不能分别对两个辅料箱调速，辅料的搅拌和混合很难调整到规定要求。

3.故障原因分析

通过对液压系统图和现场实际工作系统的分析，发现调速阀V₃、V₄不能单独对马达M₄、M₅调速是由两个马达液压油路串联引起的。当马达M₄工作时，为了使油路导通，马达M₅也必须同时工作，并且当两个马达同时工作时，如果调速阀V₃的开口小于调速阀V₄，那么两个马达的流量只能根据调速阀V₃变化，这就不能达到分别调速的目的。这就给乳化沥青稀浆封层车带来了极大的不便，不但影响了施工路面质量，而且浪费了大量的人力、物力。