全电子式多功能电动机保护器JD6型：功能强大的优化

JD6型全电子式多功能电动机保护器的整机电路如图2-11所示，电路结构与HBHQ-0-1型电动机断相过载保护器非常相近，但工作方式稍有区别，而且工作性能有所提升。

【过载保护电路】 由电流互感器LH4、U1的第一组时基电路所组成。在Vc控制端3脚外加一只稳压二极管，将控制端电压稳压于2/3Vcc电源电压以下，提高了过载保护的动作精度。图2-10的过载保护电路，过载信号电压是与2/3Vcc电源电压相比较，以产生信号输出，由于电源电压的变化（无稳压措施），使信号比较的基准点（2/3Vcc电源电压）有随机性变化，使过载保护动作阈值也会有相应变化，动作精度较低。图2-11电路，过载信号电压与D12负端的稳压基准电压相比较，则动作阈值的精度能得以保证。电路也以“振荡方式”输出过载保护信号。

【过载反时限控制电路、断相保护电路与末级停机信号输出电路】 断相保护电路和过载反时限控制电路因共用一个元件C2，而构成一个密不可分的整体。U1内部第2组时基电路组成停机信号输出电路。为保护动作流程分析的方便，故将这三部分电路放于一处进行分析。

图2-11 JD6型全电子式多功能电动机保护器(www.xing528.com)

当电动机运行于正常状态，电流互感器LH1～LH3三相电流信号正常产生，晶体管Q1、Q2、Q3均处于饱和导通状态，电容C2的正、负极之间的电位差为0，U1内部第2组时基电路的触发端电压和门限电压输入端的电压约为电源电压Vcc（即8脚输入电压＞1/3Vcc，12脚输入电压＞2/3Vcc），U1内部满足复位条件，输出端9脚Vo=0，继电器KA1不动作。这里对第2组时基电路的应用方式，将触发输入脚2与门限电压控制脚12短接于一起，可等效为一个两端信号电路，若同时将1/3Vcc看作低电平，将2/3Vcc看做是高电平的话，电路的输入/输出信号逻辑关系构成反相关系，可看作是“反相器电路”。电路输出状态的翻转，是输入信号与1/3Vcc、2/3Vcc两个基准电压相比较的结果，电路的实际效果又相当于“迟滞电压比较器”了。

当断相故障出现时，Q1～Q3的串联电路被“切断”，由此形成经电源Vcc、C2、D9、R10、电源地的对C2的充电电流回路，充电的结果使C2负端电位向地电平变化，相当于为U1的8、12脚输入了一个负向脉冲，U1内部反相器电路受低电平信号触发产生翻转，输出端9脚变为高电平，继电器KA1得电动作，控制线路主接触器失电，电动机停机。

回头再看过载反时限控制电路的动作过程。当过载信号发生时，U1的5脚变为地电平电压，形成经电源Vcc、C2、D10、RP2、U1的5脚内部电路到电源地的，对C2的充电电流回路，此回路因串接电位器RP2的原因，时间常数较大，故能将电动机起动期间的过载信号避过去，对运行过程中产生的过载信号，则具有反时限保护特性。调整RP2的阻值，可改变过载延时动作时间。C2充电的结果，使C1负端也即U1的6、12脚逐渐降低到1/3Vcc电压值以下时，继电器KA1得电动作，电动机停止运行，实现了过载停机保护。

电路中的C2是个关键元件，具有“双重身份”，断相与过载信号发生时，都依赖其产生停机保护触发信号。在很多电路中，我们往往只看出某元件的“第一身份”，不能看出元件的“隐蔽身份”，对电路原理的分析也因此“卡壳”，这是需要注意的地方。D9、D10为隔离二极管，以避免断相、过载信号发生时C2的两个充、放电回路产生互相影响。当过载信号发生时形成C2的充电回路时，D9处于反偏截止状态，隔断Q3发射极高电位对C2负端电压的影响；当断相信号发生（过载信号尚未发生）时，D10反偏截止，隔断了U1的5脚高电位对C2负端电压的影响。