蓄电池常见的故障主要有：自行放电、极板硫化、活性物质脱落、单格损坏、蓄电池容器破漏、蓄电池受冻、极板短路、极板栅架腐蚀等。
(1)自行放电（局部放电） 充足电的蓄电池，即使在放置不用时，也会逐渐损失电量的现象，称为自行放电。在正常情况下，由于自放电的作用，每昼夜蓄电池的电能损失1%～2%。若电解液含杂质较多、密度及温度较高时，电量损失将还会增加。如果所含杂质为金属类，则放电更为厉害，一昼夜几乎能放完所有电。
1)故障原因
①蓄电池盖上积存有电解液、尘土等，造成正、负极板间短路。
②蓄电池在制造装配过程中，操作不慎，铅液流人极板组，造成正、负极板问短路。
③隔板损伤破裂，造成正、负极板间短路。
④极板活性物质脱落，沉积在蓄电池底部，造成内部短路。
⑤电解液不纯，含有过量的金属杂质或其他有害物质，以微电池的形式工作自行放电。
⑥极板本身含有有害杂质，在电解液中存在“先天性”自行放电缘故。
2)处理措施。对造成蓄电池自行放电的不同原因，要有针对性地采取相应的处理措施。
①若蓄电池盖上不洁净，需用干净的抹布蘸上含量5%的苏打水（碱水）清洁，再用温水布擦净。
②若观察电解液的颜色呈褐色，则说明是正极板上的活性物质严重脱落造成的。此时，应当倾出全部电解液，并用干净蒸馏水反复冲洗，清除掉壳内脱落的活性物质，最后再加注适当密度的新电解液，再给蓄电池充电。
③若怀疑因电解液不纯造成自行放电时，应先将蓄电池完全放电，以便使杂质全部进入电解液，然后再将电解液全部倾出，并用蒸馏水冲洗后，加注上规定密度的新电解液进行充电。
④降低自放电速度，必要时可在电解液中滴入少量质量分数为0.5%的木素磺酸或1.5%的腐植酸。
⑤若还有其他原因造成蓄电池自放电，要根据具体情况，采取相应的处理措施。
（2）极板硫化 极板硫化是蓄电池最常见的故障之一。极板硫化表现出来的情形是：在极板上有白色、坚硬的颗粒物（它是不易溶解的硫酸铅）；同时蓄电池在充电时，显现出电压升高过快、电解液温度偏高且沸腾过早，而电解液密度却达不到规定值；放电时，容量下降过快。硫化严重的蓄电池，可以在注液孔看到极板顶部有白色的物质。
1）故障原因
①蓄电池由于长期停止使用，因昼夜温差的存在，使极板上的放电产生物硫酸铅发生结晶，经多次再结晶最终形成硫化。
②蓄电池在使用期间，长期处于充电不足状态。
③蓄电池电解液面过低，致使极板暴露的部分在空气中被氧化；同时由于机械车辆运行中的颠簸，使液面上的极板时干时湿而发生结晶。
④蓄电池经常遭遇过放电或小电流深度放电，使极板深层的活性物质不断转化为硫酸铅；而在充电时又得不到恢复，久而久之导致了硫化。
⑤蓄电池本身存在自行放电故障，使其长期处于充电不足状态而发生硫化。
2）处理措施
①过充电法，适用于一般硫化尚不严重的蓄电池。方法是：先加注蒸馏水高出极板20mm，然后用10h率的电流值进行充电，当电压上升为2.5V时，应停充0.5h，然后再用减少一半的电流充电，直到有大气泡时再停充0.5h，然后再用10h率的1/4小电流继续充电，直到电压、密度值稳定不变，白斑白点消失为止。
②充放电循环法，适用于硫化较为严重、容量已损失近半的蓄电池。方法是：先用蓄电池容量的1/10～1/14的电流充电，当电压上升为2.5V时，停充0.5h，再用减半的电流充电，当充到有大气泡时，再停充0.5h，然后继续充电，直到一接通电源，电解液就“沸腾”、10min左右电压即上升到充电终了值时为止；然后以额定容量的1/10（牵引型蓄电池选取1/5）电流放电，放到电压接近1.75～1.8V时，停放静置1～2h，然后再进行充电。如果测试电解液密度不够（正常为1.26～1.28g/cm3），白斑白点尚未消除，则还需再充再放，如此反复多次，直到白斑完全消除为止。
③水疗清除法，适用于硫化极为严重，容量损失超过一半的蓄电池。方法是：先将蓄电池作一次10h率的放电，当单格电压基本降到1.8V时，停止放电，然后将电解液倒出，注入蒸馏水，静置1～2h后，进行充电；当电解液密度升为1.10～1.20g/cm3时，将充电电流减半充电；当电解液密度不再上升，极板均已有气泡冒出时停止充电，进行放电；放电完毕后再用小电流充电，当再有大量气泡冒出时停止充电，接着继续放电再充电。这样反复若干次（需经数周时间），直到极板颜色正常为止，再换入1.20g/cm3的新电解液进行充电，蓄电池充足后，可达到额定容量的75%以上。
若极板硫化程度较轻时，可利用上述处理法消除硫化，如果特别严重时就不易恢复，只能报废处置。
（3）活性物质脱落蓄电池在正常使用过程中，活性物质也会有少量脱落。当活性物质脱落的量大大超过正常情况的时候，电解液呈褐色；充电时电压上升过快，沸腾过早，密度也达不到规定值；放电时，电压下降过快，同时容量也下降。
1）脱落原因
①充电电流过大或长时间过充电。
②长时间大电流放电，尤其是低温下更为厉害，易使极板弯曲变形，活性物质脱落严重。
③电解液的密度和温度过高。
④电解液的液面经常处于过低状态。
⑤蓄电池因固定松动，而叉车或车辆行驶中的颠簸振动，使极板摩擦，活性物质脱落。
⑥电解液不纯，含有杂质。
⑦电解液结冰（主要针对寒冷地区而言）。
⑧蓄电池极板硫化或短路。(www.xing528.com)
⑨蓄电池生产工艺不良。
2）处理措施。当蓄电池活性物质脱落较少时，可通过倾出全部电解液，用蒸馏水反复清洗，然后加注适当密度的新电解液充电予以恢复；如果脱落严重时，可由专业人士更换新极板并予以修复，否则蓄电池只好报废。
为了防止活性物质早期脱落而导致蓄电池过早损坏，需要再提醒大家，在机械车辆使用中，长时间大电流放电（如起动起动机）是最易造成活性物质过早脱落的原因，应引起我们的高度重视。
（4）单格损坏蓄电池若某一单格（严重时两格以上）损坏后，充电时，这一单格无任何反应，没有气泡产生，致使蓄电池电压不够，容量下降，无法满足机械车辆起动使用。
1）损坏原因
①电解液密度和液面高度不一致，使某一单格经常处于低液面且先放完电，容量减小，而又得不到及时充电，发生了硫化作用。
②通气孔不通，造成单格内部压力强大，使活性物质脱落。
③隔板损坏、电解液不纯或含有金属导电物，造成内部短路。
④极板本身有质量问题。
2）预防措施。经常检查蓄电池各格液面高度和密度；充电完毕后，调整各单格的电解液液面高度和密度，使之趋于一致，并疏通注液孔盖上的通气孔；按规定及时给蓄电池补充电解液。
（5）蓄电池容器破漏当蓄电池容器有破漏时，表现为电解液经常缺少、液面过低，需修复并补液；外壳表面潮湿需要经常擦拭；严重渗漏时，当机械或车辆停驶后，地上有漏液腐蚀的白色痕迹；更严重者，电解液如同滴水一般不断渗漏，蓄电池无法满足机械或车辆使用。
1)破漏原因
①容器本身制造质量不好，焊缝处有砂眼。
②安装不平，各处受力不均。
③固定不适。松旷时会凶机械或车辆运行中的颠簸振动导致容器破损；过紧又会造成压破壳体或上盖变形，导致酸液渗漏，同时内部的极板等结构也会不同程度地受压而出现一系列故障。
④搬运过程中的不当造成的。
2)处理措施
①更换蓄电池。
②修补容器壳。
对于造成蓄电池渗漏的原因，人为因素还是主要的。因此，提醒大家在安装固定蓄电池时，一定要紧度适宜，牢固可靠；在搬运过程中要轻抬轻放，不可随意丢置或拖曳。
(6)蓄电池受冻 蓄电池带电解液存放或在用（主要是机械停放）时，如果环境温度过低，则容易受冻。若蓄电池电解液的密度低，则更易受冻。
受冻后的蓄电池，当打开蓄电池注液孔盖时，轻者会看到在电解液面上有薄冰；重者蓄电池壳被胀裂，极板弯曲，电解液渗漏。蓄电池受冻伤也会造成活性物质脱落，影响蓄电池的容量和使用寿命。
为了防止蓄电池受冻，常采取的措施有：一是对蓄电池保暖保护：二是放电后要及时充电；三是对在低温下使用的蓄电池适当调高电解液的密度。
(7)极板短路
1)故障现象：开路电压较低；大电流放电时端电压迅速下降，甚至下降到零；充电过程中，电压和电解液密度上升缓慢，甚至保持很低的数值就不再上升了，充电末期气泡很少，但电解液温度却迅速升高。
2)故障原因：隔板质量不高或损坏，使正负极板相接触而短路：活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导体落人正负极板间而造成极板短路。
3)处理措施：防止活性物质大量脱落：及时清除已脱落的活性物质。
(8)极板栅架腐蚀
1)故障现象：极板栅架腐蚀主要是正极板的栅架腐蚀。极板呈腐烂状态，活性物质以块堆积在两隔板之间，使蓄电池的容量下降。
2)故障原因：氧化；电解液密度过大；充、放电电流过大和长期过充，电解液温度过高。
3)处理措施
①防止过量充电。
②充电时电解液的温度不得过高。
③电解液相对密度不得偏高。
蓄电池常见故障除上述外，还会出现接线柱断裂、极板弯曲或断裂等情况。
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