叉车在使用过程中，随着行驶里程的增多和作业时间的增加，变速器工作时不停地换档，使变速器内的齿轮和操纵机构在使用巾容易振动磨损，导致机构产生发响、跳档、乱档、渗漏等故障现象，严重时影响叉车的正常使用。常见故障有：变速器换档困难、变速器跳档、变速器乱档、变速器异响、变速器漏油等。
(1)变速器换档困难
1)故障现象：挂档时，不能顺利挂人档位，常发生齿轮撞击声。
2)故障原因
①换档操纵杆调整不当；换档操纵杆磨损松旷或变形。
②如果有同步器，则应检查是否有同步环磨损过甚、同步环本身有缺陷或滑块磨损过甚、滑块弹簧弹力过弱或折断的情况。
③齿轮油不符合规定标准。
④离合器分离不彻底。
3)故障诊断与排除：当出现挂档困难或发响及挂上档后难以退出时.应停车检查。
①检查离合器是否分离彻底或工作正常，如不正常，请详见离合器分离不彻底故障予以解决。当离合器问题处理后，再试车，如果挂档容易或轻松了，说明是离合器故障引起的.否则应进行进一步检查。
②检查齿轮油是否符合要求，是否缺油太多，油的质量是否符合要求（粘度正常且无脏污）.视情况予以添加或更换。
③检查变速杆是否变形，有无卡滞现象，否则应校正或修复；若无异常，应拆下变速器盖，检查变速器拔叉及轴是否弯曲变形，检视自锁和互锁装置（钢球）是否损坏或弹簧是否过硬。
④如上述检查正常，对于装有同步器的变速器，则应检视同步器是否损坏。检视同步器是否散架、同步器锥形环内锥面螺旋槽是否磨损过甚、同步器滑块是否磨损过甚、同步器弹簧弹力是否过弱等。若同步器出现异常，则应按同步器技术要求进行修复；如同步器正常，则应检视变速器第一轴是否弯曲变形，其花键有无磨损。若有变形则应校正：如有磨损则视磨损情况修复或更换。
(2)变速器跳档
1)故障现象：叉车在某一档位行驶或作业过程中，变速器的换档操纵机构会自动跳回空档位置，内部滑动齿轮脱离啮合位置，即为变速器跳档现象。这一故障一般发生在中高速负荷突然变化时。
2)故障原因
①变速器固定螺栓松动：发动机和变速器安装中心不一致：变速器连接杆件弯曲或环孑L松旷。
②齿轮齿部磨损过甚；齿轮齿向误差过大。
③变速器第一轴齿轮轴承磨损或损坏。
④中间齿轮前、后止推环磨损；各拨叉轴或自锁机构槽磨损。
⑤各拨叉轴或自锁机构的钢球磨损、弹簧变弱。
3)故障诊断与排除：当变速器出现跳档时，应先判断是因换档操纵机构失效还是因滑动啮合的齿轮磨损引起的。
①用手操纵变速杆，若很难感觉到定位锁球进入或被顶出拔叉轴凹槽，则故障可能发生在换档机构，此时应拆卸变速器盖检查叉轴定位锁球、凹槽和锁球弹簧等工作情况。如锁球磨损严重应更换新件：如弹簧过软、折断则应更换；如凹槽磨损则应修复或更换。
②若挂档时有定位的感觉，则将档挂入跳档档位，然后拆下变速器盖检查齿轮啮合情况。如齿轮未完全啮合，则应检查换档拨又是否弯曲或磨损较大，以及换档拔叉的固定螺钉是否松动。如拨叉变形则应校正：如磨损较大则应将叉端焊修：如螺钉松动则应紧固。
③若齿轮啮合和换档机构均良好时，则应检查齿轮是否已磨损成锥形，以及检视轴的前后移动情况。如齿轮已磨损成锥形，则应更换：如轴前后移动量过大，则应重新调整。
④若经上述检查均正常，则应检查第一轴与曲轴的同轴度是否符合要求。如发现变速器第一轴与曲轴同轴度不符合要求.则应予以解决。
⑤对装有锁销惯性式同步器的变速器，则应检查同步器锁销是否松动，同步器是否散架失效：如同步器已损坏严重，会使齿轮啮合位置不足，除加速齿轮齿面锥形磨损外.亦将促使跳档的倾向加大，因此，应视情况紧固或更换。
(3)变速器乱档
1)故障现象：在换档时，变速器操纵杆挂不上所需档位：挂上档后不能及时退回空档；挂上的档位与应该挂人的档位不符，即是乱档现象。
2)故障原因
①换档拨叉轴锁止钢球磨损过多或弹簧过软。
②换档导轴折断；换档导轴定位销弹簧过软，钢球磨损过多。
③换档摆杆球头与换档导块磨损过大；换档拨叉止动螺钉松动、脱出；换档摇臂止动螺栓折断或脱出。
3)故障诊断与排除
①以变速器操纵杆中心线为轴转动变速杆，若能成圈转动，则说明其球头限位销已磨短或脱落，应予修复或更换：若变速杆摆动幅度较大，则说明限位销磨损过甚，应予以更换。
②挂档后不能脱出空档，若变速杆可以转动而引起错档，则属于变速杆下端弧形工作面和拨叉顶端凹槽或变速拨叉轴导块上的凹槽磨损过大，应予以修复：若变速杆摆动幅度大而引起错档，则说明变速杆下端弧形工作面脱出导块凹槽或变速拔叉槽.此时应拆下变速器盖，查明原因，视情况予以解决。(https://www.xing528.com)
③若能同时挂入两个档位，则说明变速拔叉轴互锁装置失效，可能是弹簧折断、弹力失效或钢球磨损过甚造成的，应视情况进行解决。
(4)变速器异响
1)故障现象
①变速器处于空档位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。
②低速档时有异响，高速档时声响减弱或消失。
③变速器在各个档位均有异响。
2)故障原凶
①因更换齿轮、轴承、轴等零件而改变了齿轮原有的啮合状态或齿隙过小。
②常啮合齿轮磨损成阶梯形或轮齿磨损；变速器齿轮磨损严重；齿隙过大。
③齿轮齿面剥落或损伤；个别齿牙折断使啮合效果变差。
④轴弯曲或变形，导致齿轮啮合不均：轴花键与滑动齿轮配合松旷。
⑤各轴的轴承间隙过大；轴承架损坏；轴承内外环与轴（或毂孑L）配合松旷；轴承松旷、碎裂；滚道烧蚀、破裂或剥落。
⑥长期使用使变速器壳体发生变形，降低了轴线位置的精度；变速器总成定位不稳固。
⑦变速器油过稀或偏少，使变速器得不到良好的润滑，从而使金属部件产生干摩擦声。
⑧变速杆弯曲或操纵机构的各连接处松动，变速拨叉变形或固定螺钉松动。
⑨变速器内落入异物而引起磕碰声。
3)故障诊断与排除
①发动机怠速运转时变速器有异响，若踏下离合器踏板后响声消失，则为第一轴后轴承、第二轴前轴承、常啮合齿轮或中间轴轴承响：若踏下离合器踏板后有响声，而抬起离合器踏板时响声消失，则为第一轴前轴承响。
②叉车在行驶过程中，若换入任何档位都响，则为第二轴后轴承响；若换入某档位后响声明显增大，则为该档齿轮啮合响。总成齿轮啮合响的原因很多，如果响声均匀，多为齿面磨损过甚引起的：如果响声呈周期性，多为某齿轮齿面损伤或轮齿断裂造成的。若用力换入某档位后，有齿轮碰击声或齿轮端面的摩擦声，松手后响声随即消失，则为挂档用力过猛或自锁装置欠佳引起的：若在高速行驶时，变速器内有时发出在旋转方向上的撞击声，则为所挂档位的一对齿轮齿隙偏大或该档齿轮与第二轴花键配合间隙过大所引起的。
③当叉车处于空档滑行时，如果变速器内发出齿轮碰击声或齿轮端面产生摩擦声，可用手握持变速杆从空档位置依次向每个档位轻轻靠拢。若靠拢某档位后响声加剧，向反方向靠拢时响声消失，则说明该档齿轮与相邻齿轮有碰擦现象。此现象多为变速拨叉变形、单边磨损.齿轮位置不准或相关轴定位不准所致。
④当变速器内齿轮油的粘度偏低、油量不足、规格不符合要求时，均会增大变速器噪声.应引起足够重视，、
(5)变速器漏油
1)故障现象：在变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油螺塞处、放油螺塞处、第一轴回油螺纹、第二轴油封或各轴承盖等处有明显的油污和油痕迹。
2)故障原因
①加注的齿轮油过多。
②使用了不符合规定的齿轮油。
③通气孑L堵塞或前轴承档圈有裂纹。
④变速器前轴承档圈密封不良或拨叉轴油封损坏。
⑤变速器盖安装螺钉松动或密封衬垫损坏，或中间轴承的油堵松动。
3)故障诊断与排除
①首先将油污、油迹部位擦净。先查看变速器油是否加注过多、通气孔是否堵塞，在其正常情况下，可进一步实施检修。如漏油部位是变速器盖、壳体侧盖或轴承盖等处，则应先检查和紧固固定螺钉的松紧度。若螺钉松动，拧紧后不再漏油.则说明漏油是由螺钉紧度不够造成的：若螺钉不松，可将盖上的所有螺钉拧松，然后按规定顺序分次拧紧，如不再漏油，则说明故障为固定螺钉未按要求顺序紧定而紧度不均匀造成的。
②若按紧定顺序拧紧螺钉后依然漏油则说明是由防漏垫片太薄、硬化或损坏，以及盖的接合面不平等原因引起的。此时，应将变速器油放净.拆下盖及垫片查看。如垫片太薄，有硬化或有破裂处，则需更换（垫片薄的话换厚的）：若接合面不平，则可修磨或铣削加工整平，然后重新装复拧紧螺钉（螺钉紧度以适宜为佳），加注变速器油再试车。
③如漏油部位是在加油口或放油螺塞处，应首先检查螺塞的松紧度。若螺塞紧度不够，则需拧紧：若螺塞不松，则可能是螺纹孔处有裂纹或螺塞垫片不平造成的，视情况予以修理。
④如果是油封或回油螺纹漏油，应先区别是新装配的变速器还是使用多年的变速器，、若是新装配的变速器，则多是油封或回油螺纹与其轴颈配合不同轴造成的，需重新调整同轴度。若调整后漏油现象消失，则说明故障确系此原因造成。如果是使用多时的变速器，以前油封或回油螺纹处密封良好，只是近期才出现漏油，则多为油封使用太久而磨损、硬化或回油螺纹槽内污物沉积过甚所致。
⑤如果各轴端漏油，应拆解变速器检查。若轴颈磨损，则可采用喷镀修复：若座孔磨损，则可镶套修复：若是壳体破裂，则可焊修或更换。
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