如何诊断和排除柴油机供油系统故障？

柴油机供油系统常见的故障主要有：起动困难、动力不足、工作粗暴、飞车等。

（1）起动困难发动机不能起动现象主要有：起动时排气管不排烟；排白烟；排灰白烟或大量黑烟。

1）起动时排气管不排烟有低压油路和高压油路两种故障。要区分故障出自哪一部分，可松开喷油泵放气螺钉，用手泵油观察出油情况；根据流油情况或是否冒气泡，判断是低压油路还是高压油路故障

①低压油路故障

现象：松开喷油泵放气螺钉，提拉手油泵，放气螺钉处无油流出并有气泡。

原因：燃油箱无油或存油不足；燃油箱盖通气阀失灵；燃油箱与输油泵间油管破裂、碰瘪或堵塞；燃油滤清器堵塞；输油泵损坏或咬住，单向阀粘滞，密封不严，弹簧折断；油路中有空气。

诊断与排除：先检查燃油箱存油是否不足，通气阀是否失灵。用手油泵试验，若拉出拉钮时有明显吸力，松开后自行回位，则说明燃油箱至输油泵的油路堵塞：若提拉钮时没有吸力，但压下去比较费力，则说明燃油滤清器堵塞：如上下拉动拉钮时，无正常的阻力，则说明手油泵本身功能失效。旋松输油泵油管接头，拉动手油泵拉钮，若排出的油有气泡.则说明输油泵至燃油箱接头松动。若排出的是柴油，则说明故障在滤清器或高压油路。

低压油路故障检查流程，如图4-2所示。

②高压油路故障诊断

现象：松开喷油泵放气螺钉，拉动手油泵，放气螺钉处出油虽正常，但各缸喷油器无油喷出。

原因：喷油泵部分的故障主要是柱塞与套筒间隙过大或粘滞；挺杆与柱塞脚间隙过大；出油阀粘滞或密封不良或弹簧折断；溢油阀密封不良或弹簧折断；油量调节叉或扇形齿轮固定螺钉松动或脱落；供油齿条卡滞；联轴器主、从动盘连接键损坏。

诊断与排除：首先，起动发动机.查看喷油泵输入轴是否转动.联轴器是否连接可靠，高压油管有无漏油或渗入空气。若正常，用手摸高压油管，如啧油有“脉冲”，则说明故障在喷油器：如无“脉动”或“脉动”弱，则说明故障在喷油泵。其次.扳动操纵臂，查看连杆与衬套配合是否过紧，检查调节齿轮螺钉是否松脱。若良好，拆下啧油泵高压油管，用手泵油，出油阀处有油溢出，则说明出油阀密封不严：若没有溢油，则检查高压油路中有无空气，然后用螺钉旋具撬啧油泵柱塞弹簧座将齿杆放在供油最大位置，作喷油动作.排出空气直至喷油器喷出燃油为止。如上述检查均良好.应将喷油器从缸体卸下，再撬动作泵油动作，若喷油雾化不良，则说明故障在喷油器。若啧油良好，则应检查喷油时间或空气滤清器是否堵塞。

图4-2 低压油路故障检查流程

高压油路故障检查流程，如图4-3所示。

2）起动时排气管冒白烟或灰白烟

现象：发动机不易起动，起动时排气管冒白烟或灰白烟。

原因：柴油中有水；气缸垫冲坏或缸盖螺栓不紧；缸体、缸盖破裂；供油时间过晚；发动机温度过低。

诊断与排除：用手接近排气管消声器出口处，若手上留有水珠，则说明有水进入气缸，应检查柴油中是否有水，缸盖螺栓是否松动，缸体、缸盖有无破裂及缸垫有无冲坏。若不能确诊.应检查喷油泵连接盘固定螺栓的紧固情况，以及键与键槽的连接情况或连接从动盘是否装错，使喷油顺序错乱。然后再检查喷油泵各柱塞的定时调整螺钉是否失调。最后用单缸停止供油法，找出停油后发动机运转无变化的可疑缸位，卸下该缸喷油器，使之缸外喷油.观察有无滴油现象。冬季要考虑到发动机温度过低所造成的影响。

起动时排气管冒白烟或灰白烟故障检查流程，如图4-4所示。

3）起动时排气管排出大量黑烟

现象：发动机不易发动，排气管排出大量黑烟。

原因：喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损过甚；喷油泵驱动联轴器上的固定螺栓松动或喷油正时调整过早，有柱塞挺杆调整螺钉的喷油泵，应调整螺钉松动；喷油器针阀粘滞不能关闭或针阀与阀座间有泄漏；喷油泵压力弹簧调整螺钉松动；调速器调整不当；空气滤清器及进油通道堵塞；气缸压力过低；个别缸不工作或工作不良；排气制动阀未全开；柴油质量差。

图4-3 高压油路故障检查流程

诊断与排除：检查柴油质量及进气道是否畅通、排气制动阀是否堵塞。如发动机有敲击声并冒黑烟，则说明喷油时间过早，应检查联轴器螺栓是否松动，键与键槽是否松旷或连接从动盘是否错位。检查喷油器的喷油情况、喷油压力、锥角、射程，检查针阀是否卡滞，针阀与阀座是否密封，喷油压力弹簧是否过软或断裂，座孔密封是否有积炭等。必要时应检查气缸压力，包括气门、活塞、活塞环、气缸垫、缸壁是否磨损。

图4-4 起动时排气管冒白烟或灰白烟故障检查流程

起动时排气管排出大量黑烟故障检查流程，如图4-5所示。

(2)动力不足

1)发动机能发动，但动力不足，达不到相应的额定功率；柴油机运转均匀，但转速提不高，排烟少。

现象：发动机乏力，但运转均匀，排烟少，急加速时，转速提不高；有少量黑烟排出。

原因：加速踏板推杆有效行程过小；喷油泵油量调节齿杆达不到最大供液位置：扇形小齿轮固定螺钉松动；出油阀密封不良；凸轮磨损过量；喷油器滴漏，喷油量减少。输油泵供油不足或油管、柴油滤清器、空气滤清器、排气管消声器堵塞；柴油粘度过大或油路中有空气。

图4-5 起动时排气管排出大量黑烟故障检查流程

诊断与排除：检查油路有无空气，有则将其排除。将加速踏板踩到底，扳动油量调节臂.如不能向加油方向移动，则说明加速踏板拉杆行程太小.应调整拉杆行程。当将调速器高速限止螺钉和最大供油量限止螺钉向供油量增加的方向旋动时.感到发动机有力，则说明高速限止螺钉调节不当，应调整供油量。如若仍不能诊断，则检查喷油泵、调速器等高压部分。拆下喷油泵边盖，查看供油量调节齿杆能否达到最高逮位置：查看喷油泵挺柱或柱塞是否粘滞：检查柱塞、挺柱滚轮、凸轮是否磨损过量：查看柱塞弹簧有无折断：查看出油阀是否密封等。若均正常，应检查喷油器有无泄漏，弹簧弹力是否符合规定标准。如果故障不在高压油路，则应检查低压油路各部有无阻塞、粘滞或渗漏等。冬季应检查柴油是否符合标准。

发动机动力不足、运转均匀，但无高速且排烟过少故障检查流程，如图4-6所示。

2）柴油机运转不均匀、无力，排气管排白烟。

现象：发动机无力、运转不均匀且大量排出灰白色的烟雾、雾气状白烟，或发动机刚起动时排白烟而温度升高后变成黑烟。(www.xing528.com)

原因：喷油时间过迟；气缸垫冲穿；气缸破裂；气缸压缩压力过低；柴油中有水。

图4-6 发动机动力不足、运转均匀，但无高速且排烟过少故障检查流程

诊断与排除：

①发动机乏力，排出灰白色烟雾。此种情况不仅会致使高速运转不匀、加速不灵，而且也会使温度过高。如突然出现上述现象，多为喷油泵驱动轴联轴器固定螺栓松动、喷油时间过迟所造成，应检查排除。

②若排出雾气状白烟，可将手靠近消声器口处，若手上有水珠，则应检查柴油内有无水分，用单缸停止供油法检查气缸有无破裂以及气缸垫是否冲坏等。

③发动机刚起动时排白烟，温度升高后冒黑烟，这大多为气缸压力过低所造成。此时应检查气门关闭密封性、配气相位，还要检查气缸垫或喷油器座孔密封垫有无漏气，气缸和活塞环是否磨损过量，活塞环有无卡滞或重合的现象。

柴油机运转不均匀、无力、排气管排白烟故障检查流程，如图4-7所示。

图4-7 柴油机运转不均匀、无力、排气管排白烟故障检查流程

3）柴油机运转不均匀，排气管排黑烟

现象：发动机乏力，运转不均匀，排出黑烟，加速时出现敲击声。

原因：喷油泵出油阀磨损，个别柱塞粘住或弹簧折断；个别柱塞扇形小齿轮固定螺钉松动；少数凸轮或挺杆滚轮磨损过量；挺杆调整螺钉调整不当或松动。喷油器针阀粘住不能关闭或关闭不严密；压力调整弹簧折断或弹力过低；喷油器密封垫积炭，气缸压力过低。

诊断与排除：用逐缸停止供油法试验.当某缸停止供油时.若发动机转速明显降低，黑烟减少，敲击声变弱或消失，则说明该缸供油量过多：若发动机转速变化较小黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差；若柴油机运转无变化，则说明故障不在该缸。进一步检查可疑故障缸故障原因，若均正常，再拆检喷油器。对于具有调整螺钉的喷油泵柱塞挺柱应检查各缸喷油正时是否一致。若上述各项均正常，则应对有故障的气缸测量压缩压力，以诊断是否因气门、气缸活塞、活塞环等磨损而漏气，敲击声是否也是因其磨损使间隙增大而引起。

4）游车

现象：发动机乏力，运转忽快忽慢，有一定规律，转速提不高。

原因：调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔松旷；飞块销孔、座架磨损松旷；飞块过重或收张距离不一致；调速器内润滑油太脏、太少；调速弹簧变形或断裂；喷油泵供油量调节齿杆卡滞；供油量调节与扇形齿轮间隙过大，或柱塞调节臂与油量调节拨叉配合间隙过大；喷油泵凸轮轴的间隙过大；柱塞套安装不良，使调节齿杆或拨叉不能自如移动，以及柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，妨碍调节齿杆移动；供油量调节齿杆（或拨叉）的拉杆销子松旷；个别喷油针阀烧蚀。

诊断与排除：拆下喷油泵侧盖，检查供油齿杆的松紧度。轻轻移动齿杆，若不能前后移动，则可能是杆与孔配合过紧，齿杆变形、拉伤、锈蚀或被卡住。若只能在小范围内移动，则应将喷油泵齿杆与调速器拉杆拆离，找出阻点，若齿杆滑动自如，则说明阻力在调速器：否则说明阻力在喷油泵。如调节齿杆拉动自如，则游车原因多为调速器各部连接点松旷。如不是上述原因，应检查调速器弹簧是否变形，飞块是否偏重，收张距离是否一致等。

游车故障检查流程，如图4-8所示。

图4-8 游车故障检查流程

(3)工作粗暴

现象：发动机工作中有抖振现象，转速越高，振抖越烈，急加速声响越大，并发出清脆有节奏的金属敲击声，排气管排黑烟：敲击声没有节奏，但也排烟；气缸内发出低沉不清晰的敲击声。

原因：发动机支架螺栓松动或支架断裂；发动机支承位置不当：发动机支架软垫老化、破损脱落：喷油时间过早或过迟；喷油雾化不良或喷油器滴油：各缸供油不一致，工作不均匀；发动机温度过低，燃烧不充分，T作不均匀。

诊断与排除：发动机出现抖动现象，可直接检查支架、软垫是否破损和安装位置是否准确。若声响均匀，则表明各缸工作相近，可先检查喷油正时是否准确。若调整后效果不佳，应检查充气是否充分，即空气滤清器是否堵塞、进气胶管是否凹瘪、内壁有无脱层堵塞。若充气充分，应考虑是否为燃油牌号不当。如果声响是不均匀的，则表明各缸工作不一致，可用单缸停止供油法找出工作不良的气缸：用更换喷油器的方法，检查故障是否在喷油器：用减油或停车的方法，可试出供油量过大还是喷油时间过早的故障。经验做法是用手触试各缸排气管温度，可鉴别供油大小.温度高者供油大，反之则小。发动机工作粗暴故障检查流程，如图4-9所示。

图4-9 发动机工作粗暴故障检查流程

（4）超速（飞车）飞车是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的最高转速，并伴有巨大声响的现象。飞车是很危险的，如不能及时采取有效措施制止，柴油机最终会遭到破坏。

1）现象：发动机转速失去控制突然升高，急转不止，并伴有极大的异响。

2）原因

①喷油泵、调速器的故障有：油量调节齿杆和调速器拉杆脱开；加速踏板拉杆或供油调节齿杆卡滞；柱塞弹簧折断或柱塞卡在高速位置；柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器高速调节螺钉或最大供油量调整不当；调速器内润滑油过多，粘度太大或太脏；冬季润滑油冻结，飞块无法甩开；调速器杠杆、销子脱落或飞块销轴断裂飞块甩脱；调整飞块质量不等或飞块压力轴承损坏；调速器弹簧折断或弹力下降。

图4-10 发动机超速（飞车）故障检查流程

②燃烧室进入额外燃料，无法熄火停车。主要有：气缸窜油；惯性油浴式空气滤清器存油过多被吸入燃烧室；带增压器的柴油机，由于增压器油封损坏，机油进入燃烧室；低温起动装置电磁阀漏油，使多余的柴油进入燃烧室燃烧。

3)诊断与排除

①紧急措施。迅速收回加速踏板或将加速踏板拉杆拉回停车位置；供油拉杆或调油齿杆外露的喷油泵，可迅速将拉杆拉回停液位置：用衣物堵住空气滤清器或进气通道.切断空气来源，有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置，及时推入高速档，踩下制动到底，缓抬离合，强制发动机熄火，迅速松开各缸高压油管，以停止供油。

②发动机熄火后确诊飞车原因。当出现超速现象时，若迅速抬起加速踏板不回位，则多为加速踏板拉杆或拉臂等处卡住。若反复抬起加速踏板时，转速能有所降低或熄火，则说明调速器有故障，应分别检查机油的液位、粘度和杂质：供油量调节齿杆和调速器是否可靠，弹簧是否变形或折断，拉杆销子是否脱落，飞块轴有无断裂使飞块脱出球座，圆盘支架是否装配不当或表面有沟槽等缺陷：高速调整螺钉或最大油量调整螺钉是否调整适当。如果迅速抬起加速踏板，发动机转速仍继续升高.则可能是喷油泵柱塞或泵杆被卡住，必要时应考虑是否是燃油或机油进入气缸内。总之，飞车故障不排除绝对不能再次起动.

发动机超速（飞车）故障检查流程，如图4-10所示。