(1)气门间隙气门间隙是指气门处于完全关闭状态时，气门杆尾端与摇臂（或挺柱、门间隙分热态间隙与冷态间隙两种。前者是发动机到达正常工作温度后，停车检查调整的数据；后者是发动机在常温条件下，检查调整的数据。一般在冷态时，进气门间隙为0.25～0.30mm，排气门间隙为0.30～0.35mm。采用液力挺柱的配气机构，由于液力挺柱的长度能自动调整，随时补偿气门的热膨胀量，故不需留有气门问隙。常用叉车发动机气门问隙，如表3-6所示。
表3-6 常用叉车发动机气门间隙 （单位：mm）
(2)气门问隙过大或过小的危害气门问隙会因配气机构机件的磨损而发生变化，气门间隙过大或过小都会影响发动机的正常工作。气门间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足和排气不畅：燃烧不完全，功率降低；带来不正常的敲击声，加速传动件的损坏。气门间隙过小时.因受热膨胀气门杆端抵触摇臂，会使气门关闭不严，易造成漏气.气门与气门座的工作面烧蚀。因此，要按配气机构规定，调整好气门间隙，以保证发动机正常的T作。为了能对气门间隙进行调整，在摇臂上装有调整螺钉及其锁紧螺母。气门间隙如图3-11所示。
(3)检查与调整方法气门间隙调整要在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。为了达到上述要求，通常是在气缸压缩终了时调整该缸的进、排气门。检查调整方法有两种：
1)逐缸调整法
①摇转曲轴使飞轮上的上止点记号与飞轮壳检查孔上的刻线对正，或曲轴传动带轮上的标记与指针对正，此时是一缸或六缸（四缸）压缩终了的位置，可以调整一缸或六缸（四缸）进、排气门的间隙。
②调整时应先松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，在气门杆与摇臂脚之间插入规定厚度的塞尺，如图3-12所示。用螺钉旋具拧进调整螺钉，使摇臂脚轻轻压住塞尺，拉动塞尺应有轻微阻力，固定调整螺钉的位置。拧紧锁紧螺母，再用塞尺复查一次。
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图3-11 气门间隙
图3-12 气门间隙的调整
③当一缸或六缸（四缸）的两只气门问隙调好后，摇转曲轴120。（四缸摇转180。），按点火顺序调整下一缸进、排气门间隙，依次类推逐缸调整完毕。
2)两次调整法：多缸发动机摇转曲轴两圈，可以调整完所有的气门问隙，这是由发动机的工作循环、点火顺序、连杆轴颈的配角和气门实际开闭角度确定的，在一缸或六缸（四缸）处于压缩终了上止点时，除调整本缸的气门间隙外，其他缸有的气门间隙也可调整。
常用的六缸（四缸）发动机，一般都是直列单行，点火顺序多是1-5-3-6-2-4(四缸为1-2-4-3)，进、排气门都采取早开迟闭，工作循环又都相同，依这几个方面，即可推出可调气门。它是将发动机的气缸序号、气门序号和气门排列位置，再根据发动机的T作循环和点火顺序，分析各缸的工作状态，确定可调与不可调的气门。常见发动机两次调整法调整气门顺序，如表3-7所示。
表3-7 常见发动机两次调整法调整气门顺序
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