（1）组成
液化气系统由液化气钢瓶、过滤器、真空切断阀、电磁阀、蒸发调节器（低压调节器）、混合器、线束和钢瓶支架等组成。
图1-37 液化气钢瓶
1）液化气钢瓶 液化气钢瓶属于车载钢瓶范畴，国内使用的产品应符合GB17259-2009中的国家标准，它由瓶体和阀件组成。LPG钢瓶一般应具备出液限流、充液限充、安全泄放及液面显示等四项功能，内部通过安装超流阀，在外部LPG管道破损造成LPG大量外泄时，阀门可迅速关闭，实现出液限流；在充液时，内部装双逆止阀（有的钢瓶安装80%液位孔），当内部气体充到钢瓶容量的80%时，双逆止阀动作（液位孔有白色雾状物冒出），切断并停止充气；安全释压阀设定有一定的启喷压力，当内部气体的压力超过此设定压力时，能泄放内部的气体，以保证安全；通过浮球式液面计可以观察到罐内的存量。液化石油气钢瓶结构，如图1-37所示。
2）过滤器及真空切断阀 过滤器通径大，则过滤面积大，可以有效延长使用时间并提高过滤精度。过滤网片能除去LPG中的杂质，避免其进入下游汽化设备中造成阻塞；当内燃机因故停止运转时，来自化油器的真空信号消失，真空切断阀将立即动作，切断LPG流通。
3）电磁阀 汽油电磁阀和液化石油气电磁阀，是两种燃料的切换装置，通常为关闭状态，方便驾驶人使用。
4）切换开关 切换开关通过控制电磁阀的动作来实现汽油和液化石油气两种燃料的切换。将切换开关置于GAS档，汽油电磁阀打开，液化石油气电磁阀关闭，汽油油路打开，发动机使用汽油工作；将切换开关置于LPG档，液化石油气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，液化石油气油路打开，发动机使用液化石油气工作；将切换开关置于OFF档，则汽油电磁阀和液化石油气电磁阀都关闭，发动机中没有燃料，将停止工作。
5）蒸发调节器（又称低压调节器）蒸发调节器能将液化石油气的压力减小，将液化石油气的压力由2.2MPa减为0～1kPa，LPG此时转化成气态，同时减压，但内部阀门处于常闭状态。当发动机运转形成一定的真空吸力时，LPG流出，利用发动机循环水对其加热，能够克服减压节流时产生的低温冷冻现象。蒸发调节器是向混合器提供足够燃气的关键部件，因此应具有以下功能：
①蒸发减压功能：蒸发减压器将2.2MPa的液化石油气减压，使其变成低于大气压的石油气。(www.xing528.com)
②流量调节功能：蒸发减压器的输出流量随发动机工况的变化而变化，能够给发动机提供足够的燃气，它在发动机运转时总处于负压工作状态。
③燃气加热功能：液化石油气减压时伴有吸热现象，高压阀口处于调节状态时，必然会产生节流吸热降温现象，影响液化石油气由液态转化为气态的速度，因此车用燃气减压器大多用发动机循环热水加热减压器壳体，使液化石油气持续蒸发。
6)混合器将汽化的LPG按比例与空气混合成可燃气体供发动机T作，同时调节和控制怠速空燃比及动力空燃比。
7)线束连接液化气系统巾的电磁阀，并为其提供电能。
8)钢瓶支架安装在平衡重上，用来固定液化气钢瓶。为方便钢瓶更换，通常采用旋转式钢瓶支架，可以定期对其旋转轴承进行润滑，以免发生故障。
(2)工作原理
叉车起动前，打开钢瓶（LPG贮藏在钢瓶内）出口处的手动开关，液态LPG先通过过滤器然后流至化油器／调压器，在此受热汽化（其汽化过程需吸收大量热量，为防止装置结冰，必须将发动机的热水导入化油器／调压器），并通过两次减压达到内燃机运转需要的压力状态。内燃机运转形成真空吸力，其内部阀门改变原来的常闭状态，LPG开始流出，进入混合器，与干净的空气以一定的比例混合成为可燃气体，进入发动机燃烧室，使发动机正常运转并对外做功。（注意：双燃料系统在选择燃烧汽油时，只需打开燃油切换开关，系统将通过电磁阀自动关闭LPG供给系统，汽油供给系统就可以正常运转工作了。）如图l-38
图1-38 液化气系统工作原理图
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