起动系统的运行状态分析

起动继电器线圈无电，触点保持断开，离合器驱动齿轮与飞轮处于分离状态，如图6-13所示。

图6-13 起动机的工作过程

1、2—电动机开关接线柱 3—点火线圈短路开关接线柱 4—导电片 5—吸引线圈尾端接线柱 6—吸引、保持线圈共用接线柱 7—触盘 8—挡板 9—推杆 10—固定铁心 11—吸引线圈 12—保持线圈 13—动铁 14—回位弹簧 15—螺杆 16—锁紧螺母 17—连接片 18—拨叉 19—调整螺钉 20—限位环 21—驱动齿轮 22—啮合弹簧 23—滑套 24—缓冲弹簧

1.起动开关接通

（1）起动继电器线圈通电，其触点闭合 电流所经路线为：蓄电池“+”→电动机开关接线柱2→电流表→点火→起动开关→起动继电器S接线柱→起动继电器线圈→起动继电器E接线柱→蓄电池“-”。

（2）电磁铁机构吸引线圈和保持线圈通电 电流所经路线为：蓄电池“+”→电动机开关接线柱2→起动继电器B接线柱→起动继电器触点→起动继电器M接线柱→接线柱6→吸引线圈尾端接线柱5、导电片4→电动机开关接线柱1→电动机磁场绕组→电动机绝缘电刷→电枢绕组电动机搭铁电刷→蓄电池“-”。

保持线圈的电路：蓄电池“+”→电动机开关接线柱2→起动继电器B→起动继电器触点→起动继电器M→接线柱6→保持线圈→蓄电池“-”。

（3）驱动齿轮与发动机飞轮啮合 吸引线圈和保持线圈通电后，由于二者电流方向相同，磁场相加，固定铁心10和动铁13磁化，互相吸引，使动铁左移，并通过螺杆15、连接片17带动拨叉18上端左移，下端右移。推动单向离合器，使驱动齿轮与发动机飞轮啮合。

若驱动齿轮与飞轮相抵，拨叉下端可推动滑套23的右半部（压缩锥形啮合弹簧22）继续右移，使电动机开关接通。电动机轴稍许转动至驱动齿轮与飞轮齿槽相对时，则顺利啮合。

驱动齿轮沿电枢轴螺旋花键向左移动时，限位环20起缓冲限位作用，以防损坏电动机端盖。

电动机开关接通如下：(www.xing528.com)

1）电动机带动发动机曲轴转动。当驱动齿轮与发动机飞轮接近完全啮合时，动铁向左移动一定位置，通过推杆9使触盘7与触点接触，电动机开关接通。驱动齿轮与飞轮完全啮合时，引铁移至极限位置，保持电动机开关的可靠接通，以便通过大的电流。

2）蓄电池直接向起动机磁场绕组和电枢绕组供电。蓄电池“+”→电动机开关→磁场绕组→电动机绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷蓄电池“-”。电动机产生强大的转矩带动发动机转动。

3）吸引线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，将动铁保持在吸合后的位置。同时，活动触盘也与点火线圈热变电阻短路接线柱内的黄铜片接触，使点火线圈热变电阻短路，从而保证可靠的点火。

2.起动开关断开

起动机起动后，应及时放松起动开关，起动继电器电路被切断。起动继电器线圈首先断电使触点断开，停止工作。

（1）继电器触点张开后，电动机开关断开之前 保持线圈和吸引线圈均有电流通过，其电路是：蓄电池“+”→电动机开关→导电片4→吸引线圈11→保持线圈12搭铁→蓄电池“-”。这时两线圈虽均有电流通过，但因电流方向相反，产生的磁力相互削弱，于是动铁在回位弹簧的作用下后移。动铁后移时，带动触盘也后移，使触盘与触点分离，电动机电路切断并停止工作。

（2）动铁后移时 推动拨叉上端后移，其下端带动滑套左移，使离合器传动套管沿着电枢轴上的螺旋键槽向左移动，迫使驱动齿轮与飞轮脱离啮合。

3.发动机未能发动而将起动开关断开

若因蓄电池电力不足或因严寒低温等原因，有时会发生起动机不能带动发动机曲轴转动的现象。虽将起动开关放松，但由于电动机已通过电流产生转矩，在驱动齿轮与飞轮之间形成很大压力，阻碍齿轮脱出的摩擦力超过回位弹簧的张力。这样，驱动齿轮就不能脱出，电动机开关也不能断开。电动机会因继续通过强大电流而烧毁。为避免此种情况的发生，采用可分开式滑套，并在滑套的左侧，装一较细的缓冲弹簧（图6-13中24）可供压缩。当驱动齿轮不能脱出时，在回位弹簧的作用下，拨叉下端可以带动滑套左侧的一半继续前移，首先切断电动机电路，使电动机不能产生转矩，齿面间的压力和摩擦力随之消失，而齿轮即可分离。

4.起动后未及时放松起动开关或起动后误将起动开关接通

起动后未及时放松开关，则起动机继续工作，造成单向离合器长时间滑动摩擦而加速损坏；若起动后又误将开关接通，则起动机工作，将使驱动齿轮和高速旋转的飞轮牙齿相碰，打坏齿轮。而这两种错误操作方法，在实际中又很难避免。为解决这个问题，在起动电路中设置了“误操作”保护电路。将充电指示灯继电器与起动继电器设置在一起，称为“组合继电器”。起动继电器的线圈，经充电指示灯继电器的常闭触点搭铁。这样，当发动机起动后或正常运转时，发电机中性点输出直流电压，作用于充电指示灯继电器线圈上，使其触点断开，自动切断了起动继电器线圈的电路，起到误操作保护作用。