叉车制动系统通常由制动器和制动驱动机构两大部分组成，包括行车制动（俗称脚制动）和驻车制动（俗称手制动）两套独立的制动装置。
1.制动器
（1）功用 利用摩擦副来吸收叉车运动的动能，以达到减速或停车的目的，将摩擦副吸收了的动能转变为热能逸散到大气中去。
（2）分类 按其结构可分为蹄式（鼓式）、盘式和带式三种。叉车广泛采用蹄式制动器。
（3）传动方式 有液压式、气压式和机械式等几种。如CPQ10型、CPQ20型、CPD10型等小型叉车采用液压式制动器。中型叉车CPCD50采用液压制动，并用真空加力装置增加制动力。有的起重量较大的叉车采用气压制动。
（4）构造 制动器包括制动蹄、支承销、回位弹簧及制动鼓等零件，如图4-37所示。
图4-37 叉车液压式制动器构造
1）制动底板装在驱动桥壳上。
2）制动蹄上端压在凸轮上，下端套装在制动蹄调整销上，外部铆有制动蹄片。
3）制动凸轮装在制动底板上部，可调整制动蹄片与制动鼓的上部间隙。
4）偏心轴（或调整销钉），它用来把制动蹄片的下端套装在制动底板上，并可调整制动蹄片与制动鼓的下部间隙。
5）回位弹簧拉紧左右两制动蹄，使其紧靠在左右两制动调整凸轮上。
6）制动鼓装在轮毂上，它随车轮转动。
2.制动驱动机构(www.xing528.com)
（1）功用 将驾驶员作用于制动踏板或传动杆上的力放大后传给制动器，使之产生制动作用。
（2）形式 有机械式制动驱动机构和液压式制动驱动机构两种。
1）机械式制动驱动机构由制动踏板、拉杆、凸轮推杆和凸轮等传动部件组成。
2）液压式制动驱动机构主要包括制动主缸、轮缸和油管等。CPQ10型、CPC20型、CPD10型、CPC30型、CPC50型叉车采用这种形式。液压驱动机构的特点是制动平稳缓和，能够保证两轮同时开始制动，避免了叉车跑偏的可能性。此种机构不需要另加润滑装置，也不用经常调节。当叉车振动以及转向时，不会发生自行制动现象。其缺点是一处漏油就会全部制动失灵，且不能长时间制动。
①叉车液压制动主缸的构造
制动主缸固定在车架上，上部是储油室，用盖封闭，盖上开有通气孔与大气相通。储油室下部的进油口和回油口与主缸相连。主缸内活塞圆周上开有6个小孔。活塞外端装有皮碗与回位弹簧。出油阀和回油阀共同组装在主缸内，如图4-38所示。
图4-38 制动主缸
CPQ10型、CPC30型叉车制动主缸与储油室铸成一体，CPCD50型叉车是制动主缸与储油室分开。
②制动主缸的工作原理。当踏下制动踏板时，主缸活塞向右移动，弹簧被压缩，皮碗关闭了回油孔，使缸内液体产生压力推开出油阀经油管流入各轮缸内。这时轮缸活塞向外扩张，推动制动蹄与制动鼓接触而产生制动作用。
当放松制动踏板时，主缸活塞借回位弹簧的推力而回行。此时，制动系统中的油压降低，于是制动蹄回到初始位置，迫使轮缸内制动液流回主缸。此时主缸出油阀关闭，制动液推开回油阀，经回油阀周围流回主缸内，解除制动。
当连续踏下制动踏板时，即踏下制动踏板而又急速松开时，主缸活塞随即很快退回，由于油管及总泵油阀对制动液的阻力，制动液不能随活塞同时退回主缸内，此时主缸皮碗内端便产生部分真空，活塞环形空间内所储存的制动液便穿过活塞头部的6个小孔经皮碗边缘补充到皮碗的内端。如再次踏下制动踏板时，将由于油量的增加而得到更大的制动效能。
当制动液经活塞头部的6个小孔和皮碗边缘流入活塞右腔的同时，储油室内的制动液也随即经进油孔流入活塞左腔和环形空间中，以备连续制动时再用。当制动踏板完全松开后，从分泵流回主缸内的制动液，将超过主缸的容量，于是多余的制动液便经回油孔流回储油室。
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