1.简单化油器
（1）组成 由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图3-23所示。
（2）构造 发动机工作时，汽油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。浮子室上部有孔道与大气相通，使油面压力保持恒定。下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。喷管出口高于浮子室油面约2～5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。量孔的作用是控制汽油流量。混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
图3-23 简单化油器及可燃混合气形成原理示意图
1—空气滤清器 2—针阀 3—浮子 4—浮子室 5—量孔 6—喷管 7—进气预热套管 8—进气门 9—进气歧管 10—节气门 11—喉管
（3）工作原理 当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。较小的油粒悬浮在气流中蒸发汽化，较大的油粒则沉附在混合室和进气歧管壁面上，形成沿管壁缓慢流动的油膜。这样，汽油从喉管部开始，在流经节气门进气预热装置和进气歧管的流动过程中不断从油粒表面和油膜表面蒸发，与空气形成可燃混合气，进入气缸。
（4）工作装置 简单化油器工作时，随着节气门逐渐开大，供给由稀逐渐变浓的混合气。在中等负荷范围内，与发动机工作要求完全相反。为解决这一矛盾，在简单化油器的结构上，采用了一系列自动调配混合气浓度的装置，如起动装置、怠速装置、主供油装置、加浓装置和加速装置等。
2.可燃混合气
（1）标准混合气 理论上标准混合气燃烧最完全，但实际上汽油与空气的混合不能达到绝对均匀，因此标准混合气燃烧并不是最完全，不能达到最大功率和最低耗油率。(www.xing528.com)
（2）稍浓混合气 稍浓混合气由于汽油含量较多，汽油分子密集，燃烧速率最快，热量损失小，能使发动机获得最大功率。但由于空气量不足，燃烧不完全，经济性降低。
（3）过浓混合气 过浓混合气由于空气严重不足，燃烧不完全，动力性、经济性均变坏，导致发动机排气管冒黑烟、放炮，燃烧室积炭、排气污染严重。
（4）稍稀混合气 稍稀混合气可以保证汽油分子获得足够的空气而完全燃烧，因而经济性最好，但由于参与燃烧的燃料相对减少，燃烧速度减慢，功率有所降低。
由上述可知，如要使发动机发出较大功率，即动力性好，应使用稍浓混合气，这样耗油量要大些，即要牺牲一点经济性。如要耗油率较低，即经济性较好，则要使用稍稀混合气，这就要损失一点功率。故混合气浓度在0.88～1.11范围内最有利。
3.发动机各种工作情况对可燃混合气浓度的要求
表3-5所示为发动机各种工作情况对可燃混合气浓度的要求。
表3-5 发动机各种工作情况对可燃混合气浓度的要求
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