高压输油泵的结构和工作原理

HPO输油泵主要由传统型直列泵（两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的PCV（泵控制阀）、气缸识别传感器（G传感器）和进油泵组成，如图4-18所示。

图4-18 HPO输油泵

HPO输油泵零部件功能见表4-4。

表4-4 HPO输油泵零部件功能

（1）进油泵 进油泵（集成在输油泵中）从燃油箱吸入燃油，然后通过燃油滤清器供给泵室。进油泵有两种类型：次摆线型和叶轮型。次摆线型进油泵的结构、功能如图4-19所示。凸轮轴驱动进油泵的外部/内部转子，使其开始转动。根据外部/内部转子的运动所产生的空间，进油泵将燃油抽吸到吸入口，然后压送到排放口。

图4-19 次摆线型进油泵的工作原理示意图

（2）泵控制阀（PCV）PCV阀通过调节输油泵的燃油排放量，来调节油轨压力。输油泵排放到油轨的燃油量取决于向PCV阀施加电流的正时。

燃油从燃油箱被吸入进油泵，然后通过泵控制阀（PCV）输送到抽吸机构。为了调节油轨压力，PCV阀将抽吸机构抽吸的燃油量调整到必要的排出量，然后燃油通过出油阀被压送到油轨。

①输油泵燃油总流程。燃油从燃油箱被吸入到进油泵，然后通过PCV阀输送到抽吸机构。PCV将抽吸机构抽吸的燃油量调整到必要的排出量，然后燃油通过出油阀被压送到油轨。

②燃油排供油控制。从进油泵输送的燃油经过柱塞抽吸，为了调整油轨压力，PCV阀对排放量进行控制。实际操作如图4-20所示，每个行程中PCV阀和柱塞的动作如下：

图4-20 PCV阀的工作原理

①进气行程（A）。在柱塞下降行程中，PCV打开，同时低压燃油通过PCV被吸入到柱塞室中。

②预行程（B）。就在柱塞进入上升行程时，PCV不通电并保持开启。此时，通过PCV吸入的燃油没经过加压（预行程）而通过PCV返回。

③抽吸行程（C）。ECU在获得所需排放量的最佳时机，提供电力使PCV关闭，则回油通道关闭，柱塞室中的压力上升。因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。具体情况是，PCV关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。(www.xing528.com)

④进气行程（A′）。当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程，同时，柱塞室中的压力下降。此时，出油阀关闭，燃油抽吸停止。此外，PCV由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。系统再次进入A状态。

图4-21所示为PCV的执行电路。点火开关接通或切断PCV继电器，以向PCV施加电流。ECU对PCV的打开/关闭进行控制。它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制PCV的打开/关闭正时，从而达到目标供油量。

图4-21 PCV的执行电路

（3）压送机构 如图4-22所示，凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞以压送进油泵提供的燃油。PCV对供油量进行控制。燃油从进油泵压送到气缸，然后到出油阀。

图4-22 输油泵的压送机构

（4）气缸识别传感器 如图4-23所示，气缸识别传感器的工作原理为：当脉冲通过气缸识别传感器（TDC（G）传感器）时，磁阻发生变化，而且通过传感器的电压发生变化。电压的变化被内部IC电路放大，并被输出到发动机ECU。在输油泵凸轮轴的中心有一个盘形齿轮，齿轮上每隔60°有一个切口，此处还有一个额外切口。因此，发动机每转动两圈（对于六缸发动机），该齿轮将会输出七个脉冲。通过将发动机侧的发动机转速脉冲和TDC脉冲相结合，可将额外切口脉冲之后的脉冲识别为1号气缸。

（5）油路排气 如图4-24所示，打开M10的螺栓，然后泵动手油泵，待螺栓处没有空气时，拧死即可。切记，不可打开回油阀螺栓来放气（回油阀里有钢珠和弹簧很容易脱落）。

图4-23 气缸识别传感器及其工作原理

注意事项：如果更换MANN HUMMEL燃油滤清器（图4-25），更换后，一定要先打开油泵进油管排气，再打开M10螺栓放气即可。或者，事先把粗滤器灌满柴油再安装。否则，低压油路的空气很难排净，造成发动机无法起动。

图4-24 油路排气

图4-25 MANN HUMMEL燃油滤清器