基本构造：EGR发动机

（1）机体 机体是在斯太尔宽机体基础上进行的改进设计。机体左侧面中部有一个安装喷油泵支架的结合面，装上支架后再进行组件加工，一般情况下供油泵托架在组件加工后不应拆下，应保持一体，喷油泵就固定在它上面。

（2）曲柄连杆机构 结构和国Ⅱ相似，不再赘述。

（3）配气机构和气缸盖 气缸盖与配气系统如图3-4所示。

图3-4 气缸盖与配气系统

1—气缸盖 2—喷油器衬套 3—气门导管 4—气门锁夹5—气门弹簧 6—气门弹簧上座 7、8—气门桥 9、10—进排气门摇臂 11、12—进/排气门 13—气门挺柱 14—气门推杆 15—摇臂罩下罩 16—摇臂上罩密封圈 17—摇臂罩上罩 18—气门摇臂座 19—碗形环 20—凸轮轴 21—内六角螺钉 22、23—气门间隙调整螺钉、螺母

气缸盖为专用气缸盖，由含NiCr珠光体合金铸铁材料制成，一缸一盖，采用四气门进排气系统，二进二排，相同气门之间通过气门桥连接。每缸四气门的设计使喷油分布更均匀，充气系数更高，有良好的燃烧环境，有效降低排放、提高动力性。

气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求，进气道能产生一定旋流。

每个气缸盖上有4个M16的气缸盖主螺栓，3个M12与邻缸共用的双头螺柱。

气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构，对改善喷油器的散热、提高喷油器的工作可靠性十分有利。冷却液进入气缸盖后，全部通过鼻梁区的水腔，然后掠过喷油器衬套进入出水管。

喷油器安装在进排气门中间。

气门间隙测量应在气门摇臂头部R面与气门桥之间的间隙进行，通过调整摇臂上的调整螺栓来调整气门间隙。

为了配合新配气机构，摇臂罩改为分体式，上罩采用橡胶密封圈密封。

（4）燃油供给系统

①电控H泵。H泵工作原理为：ECU采集油门和转速传感器信号，查MAP图（MAP图是一个事先经过测试优化的多维数据表，保存在电控系统的存储单元，随用随取，省去了处理器的大量运算时间），准确得出一个预行程最佳位置。预行程控制杆的转动通过与预行程调节套相连的拨杆机构，带动预行程控制滑套沿柱塞工作型面上下滑动，使喷油泵预行程得以改变，从而控制发动机的泵端压力和喷油提前角，以达到国Ⅲ的排放标准。

由于是电控泵，用户请勿自行修理。H泵的调速器为BQV-K型全程式机械调速器。

喷油泵上装有烟度限制器，由于柴油机在低速时废气涡轮的转速低，压气机出口压力低，进气减少使燃烧恶化，造成烟度增大。增压补偿器通过空气管感应进气管中压力情况，相应的限制供油量，使柴油机在低速时烟度不致过大。柴油机在出公司试验时，已完成调整，用户请勿自行调改。

②柴油机提前角调整。调整步骤如图3-5所示，先按燃油系统配套表中的提前角值，把飞轮上刻度值与飞轮壳上的记号对准，使喷油泵上的指针与连接法兰上的刻线对准，然后拧紧角度调节板上拉紧螺栓，螺栓M16×1.5的拧紧力矩为280N·m，螺栓M14×1.5的拧紧力矩为230N·m，在没有电脑监视的情况下，不能用看第一缸出油来对提前角。

图3-5 EGR发动机提前角调整

③喷油器总成。采用P型多孔喷油器，开启压力为33MPa。(www.xing528.com)

（5）节温器 节温器安装在出水管的后端，功用是根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

为保证发动机的正常工作，节温器必须保持良好的技术状态，必须定期检查节温器，有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用，否则会严重影响发动机的正常工作。一般建议使用一年后更换节温器芯。

节温器和出水管安装总图如图3-6所示，更换节温器时，只需打开EGR出水连接弯管，即可取出节温器芯。更换节温器芯时，应注意安装的方向性，保证通气孔的方向，安装时还应保持端正，密封良好。

图3-6 节温器及出水连接弯管安装图

（6）进排气系统

①EGR进排气系统。EGR废气再循环控制系统是将排气管中一部分排放废气经过EGR热交换器冷却后引入到进气管的新鲜混合气中，使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，控制发动机有害气体NO_x的生成，从而达到降低排放的目的。该装置能根据发动机的工况，通过ECU控制EGR阀的开启，控制废气再循环，可实现EGR率的精确控制，主要零部件如图3-7所示。

发动机ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度及压力、冷却液温度等信号，控制电磁阀适时地打开，通过气缸将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭），避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环（即EGR阀门打开）。

②增压器。WD615国Ⅲ（EGR）系列柴油机增压器为径流式带有放气阀的废气涡轮增压器，能够有效改善中低速性能，降低排放。润滑冷却增压器的机油是从发动机主油道后端引出，直接回油到曲轴箱下部。

③双缸空气压缩机。双缸空气压缩机通过喷油泵齿轮传动，其润滑过程是：润滑油从主油道经过固定在气缸体上的一根油管进入空压机，润滑其轴承，然后回油经齿轮室到油底壳。

双缸空气压缩机的入口空气是经过空气滤清器过滤的，空气经过空滤器后，在进入增压器前有一根支管通向双缸空气压缩机。

图3-7 EGR进排气系统零部件安装图

88—EGR出水连接弯管 89—EGR冷却水软管 91—EGR冷却器出水管 96—EGR排气管 100—EGR排气阀门总成 101—EGR单向阀总成 102—EGR冷却器阀连接法兰 105—EGR冷却器壳 110—EGR冷却管总成 112—EGR冷却器进气管法兰 115—EGR进气管（一） 117—EGR进气管（二） 120—EGR冷却器进水管

双缸空气压缩机的冷却是从气缸体接管子至双缸空气压缩机缸盖，由缸盖出水后接到柴油机水泵侧面进口处。

双缸空压机与发动机的传动比是0.5，不需安装传动轴，安装时需注意与喷油泵的正时关系。安装喷油泵齿轮前，发动机其他齿轮必须是在已要求的供油提前角位置，空压机曲轴位置必须按图3-8要求的正确正时位置，之后才可以装喷油泵齿轮。

图3-8 双缸空压机与喷油泵的正时要求