电控直列泵、电控VE泵、废气再循环等非常规技术驱动国Ⅲ排放标准的进程

在满足国Ⅲ排放标准的进程中，电控直列泵、电控VE泵、废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）等技术被业内人士称其为非常规技术。2008年5月23日，中国重汽宣布其自主研发的“电控直列泵+EGR”技术（简称EGR技术）柴油机正式通过国家检测，成为当时国内唯一采用非常规技术的国Ⅲ柴油机企业。

电控直列泵+EGR技术全称为机械式电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术。该技术是由发动机ECU（电控单元）进行控制，通过进气温度传感器、进气压力传感器、水温传感器、发动机转速传感器、油门传感器以及车辆制动信号来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率（EGR把一定比例的废气引入气缸内），引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机气缸内参与燃烧，既降低气缸内的燃烧温度，又有效控制高温富氧条件下NO_x的生成，从而降低了氮氧化物的排放。

EGR系统的主要缺点是发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，容易造成缸体积炭、油耗变大、发动机损坏几率上升等，但现在随着技术的发展，这些缺点均得到了很大改善。2009年，一汽锡柴、玉柴、上柴、潍柴、东风康明斯等企业也都提供电控直列泵+EGR发动机，2009年一季度装配东风康明斯EGR发动机的东风商用车、装配玉柴EGR发动机的东风柳汽、装配锡柴EGR机型的一汽解放J5等各家重卡产品已经在终端市场上批量投放和运营，其技术路线主要为内置式废气再循环路线。

目前，国内EGR主要有两种：外置式EGR与内置式EGR。

（1）外置EGR路线 以电子机械泵和冷却式废气再循环技术为典型特征，以中国重汽、大柴道依茨为代表，通过在发动机壳外安装电控EGR阀和电控单元，根据瞬时工况调整废气控制电磁阀的开度，以达到国Ⅲ排放标准。

（2）内置EGR路线 该技术经过精确测算，通过控制发动机凸轮轴的机械运行，使气缸排气门在进气时保持3%～6%的开度，从而达到溢出废气与进气按不同比例混合的效果，使发动机达到国Ⅲ排放要求。代表性企业主要包括一汽锡柴、玉柴和东风康明斯。(www.xing528.com)

目前，一汽集团中等功率柴油机采用外置EGR技术，主要由旗下的大柴道依茨合资公司生产；大功率柴油机则走内置EGR路线，由无锡柴油机厂负责生产。潍柴既有外置式EGR发动机产品，也有内置EGR发动机产品。

目前市场上，用户对国Ⅲ排放路线的认识更加理性。经过近一年的熟悉，用户也渐渐地理解共轨国Ⅲ的优势：油耗低、故障率低。所以在公路用车如牵引车开始接受共轨发动机，而在工程用车如自卸车等选择价格更便宜的EGR发动机。

EGR与高压共轨相比，最大的优势在于价格优势。目前国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR发动机在价格上贵了约1万～2万元。以康明斯发动机为例，一台国Ⅲ标准的康明斯共轨发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1.5万～2万元；而一台国Ⅲ标准的EGR发动机价格比国Ⅱ标准的价格仅高约1万元。

在国外，EGR发动机和高压共轨发动机的成本相差无几，如果单从材料成本方面来看，EGR发动机与高压共轨发动机的成本差不多。目前，价格上的差异主要体现在技术研发费用方面。由于中国重汽使用的EGR发动机技术是由中国重汽自主研发的，核心技术由中国重汽自己掌握，而国内采用的高压共轨发动机的核心部分要从国外进口，所以价格比较高。

EGR的劣势主要表现在于对燃油品质的敏感性方面。EGR发动机在运行几百小时后，管道内会有颗粒的沉积，降低EGR的效果；另外，EGR阀的密封性和可靠性问题，也会造成颗粒物的沉积；EGR节油效果不如高压共轨。