【摘要】：从欧洲的发展过程看，从欧Ⅱ排放到欧Ⅲ排放，不是一个量的进步方式，而是质的飞跃。从技术角度讲，要达到欧Ⅲ排放，其喷油系统要具备两种技术特征：首先是要有120MPa以上的喷射压力，以降低微粒排放；其次是要实现对喷油正时的柔性控制，来解决氮氧化物的排放与油耗之间的矛盾。目前，国际上车用柴油机针对欧Ⅲ（国Ⅲ）排放标准实施的燃油系统技术路线主要有两大类，即常规技术和非常规技术。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油两个阶段。而现代电控喷油技术的崛起应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
从欧洲的发展过程看，从欧Ⅱ排放到欧Ⅲ排放，不是一个量的进步方式，而是质的飞跃。从技术角度讲，要达到欧Ⅲ排放，其喷油系统要具备两种技术特征：首先是要有120MPa以上的喷射压力，以降低微粒排放；其次是要实现对喷油正时的柔性控制，来解决氮氧化物的排放与油耗之间的矛盾。这就要求发动机的供油方式从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油，也就是说，汽车柴油发动机电喷系统开始全面取代机械式喷油系统。
目前，国际上车用柴油机针对欧Ⅲ（国Ⅲ）排放标准实施的燃油系统技术路线主要有两大类，即常规技术和非常规技术。电控高压燃油喷射系统是目前实现国Ⅲ排放标准的公认常规核心技术，主要包括电控高压共轨（Common Rail）、电控单体泵（EUP）和电控泵喷嘴（EUI）三种系统。在满足国Ⅲ排放标准的进程中，电控直列泵（EIL）+EGR技术被业内人士称其为非常规技术。(www.xing528.com)
在这两大类四种技术路线中，德尔福在中国市场针对中轻型车推广共轨技术，针对重型货车提供泵喷嘴和单体泵技术；博世在中国市场主推高压共轨系统；电装目前正在研发第3代、第4代共轨系统并为中国市场的共轨系统作适应性二次开发；而中国重汽则推出电控直列泵（EIL）+EGR，由于价格便宜（比共轨便宜1.5万元左右），一经推出就受到市场的追捧。
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