欧洲各阶段排放的技术路线选择

在不同的排放阶段，汽车生产厂家（主要是发动机生产厂商）需要选择相应的技术路线，进行相应的技术改进或调整。

欧0阶段：由于相应的环保政策要求较低，汽车排放要求相对较松，采用传统的纯机械式供油系统（燃油泵或柴油泵）和自然吸气技术就能满足。

欧Ⅰ阶段：排放要求有所提高，生产厂家只要在欧0发动机传统的机械式供油系统（燃油泵或柴油泵）基础上，辅以废气涡轮增压技术就可满足。

欧Ⅱ阶段：是在欧Ⅰ发动机技术平台上适当改进，主要辅以废气涡轮增压中冷技术（水冷却）或废气涡轮增压中冷技术（空气冷却），供油系统没有本质的变化。(www.xing528.com)

欧Ⅲ阶段：由于欧Ⅲ排放要求较高，需要对欧Ⅱ发动机的技术平台进行重大升级，最为关键的是供油系统发生了本质的变化，经多个汽车厂家（发动机厂商）和技术部门验证原来的机械式供油系统已无法满足排放要求，必须采用电子系统精确控制供油量和供油时间，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化。主要技术路线包括电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR。EGR（废气再循环）技术主要是针对有害气体NO_x设置的排气净化装置，它将柴油机产生的废气的一小部分再循环送入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NO_x的生成。

从欧洲的排放实施过程来看，在每一级的排放技术提升中，主要是对发动机的进气系统、供油系统和排气处理系统进行改进和优化，进一步降低汽车的尾气排放指标。

为了早日与世界接轨，我国不断出台并实施更为严格的排放法规，特别是制定了中重型柴油车的排放标准，并于2007年初引进欧Ⅲ标准，制定了我国的国Ⅲ排放标准，在2008年7月1日实施。