1）设计链传动的已知条件
所需传递的功率P、传动用途、载荷性质、小链轮转速n1、大链轮转速n2（或传动比i）和原动机种类等。
2）设计内容
确定滚子链的型号、链节距p、排数m、链节数LP、链轮齿数z1和z2、链传动的中心距a、材料、结构、润滑方式，以及绘制链轮零件图等。
3）中高速链传动的设计计算
对于链速v＞0.6 m/s的中高速链传动，按设计准则（1）进行：
（1）传动比。链传动的传动比一般为i≤7，推荐传动比i=3～5，若传动比i过大，传动尺寸会增大，链在小链轮上的包角就会减小，小链轮上同时参加啮合的齿数减少，轮齿磨损加重。
（2）链轮齿数z1、z2。确定链轮齿数时，首先应合理选择小链轮齿数z1。小链轮的齿数z1不宜过少，也不宜过多。过少时，多边形效应显著，将增加传动的不均匀性和动载荷，加剧链的磨损，使功率消耗增大，链的工作拉力增大。过多时，不仅使传动尺寸、质量增大，而且铰链磨损后容易发生跳齿和脱链现象，缩短了链的使用寿命。一般，链轮的最少齿数为zmin=17，最多齿数zmax=144。
设计时可根据链速参考表4-4选择小链轮齿z1，z2=iz1＜114并圆整，允许转速误差控制在5%以内。设计中，链轮齿数z1、z2应优先从以下数列中选取：17、19、21、23、25、38、57、76、95、114。为了使链传动磨损均匀，两个链轮齿数应尽量选取与链节数（偶数）互为质数的奇数。
表4-4 小链轮齿数z1的推荐值
（3）选择链节距p和排数m，确定链的型号。在一定工作条件下，链节距p越大，链的承载能力越大，但传动的不平稳性、冲击、振动及噪声越严重。因此，设计时在承载能力足够的条件下，应尽可能选用小节距链。
高速重载时可采用小节距多排链；当速度较低、载荷较大、中心距和传动比小时，可选大节距链。
实际工作情况大多与特定试验条件中规定的工作情况不同，因而应对其传递功率P进行修正，先求得计算功率Pca为
式中 KA——工况系数，可查表4-5；
KZ——小链轮齿数系数，可查图4-11；
Km——多排链排数系数，对于单排链，Km=1，对于双排链，Km=1.75，对于三排链，Km=2.5。
表4-5 工况系数KA
（续表）
图4-11 小链轮齿数系数KZ
根据计算功率Pca和小链轮转速n1，便可由图4-10选定合适的链型号和链节距p，选择时注意应使Pca＜P0。
（4）确定中心距a和链节数LP。若中心距小，则结构紧凑。但中心距过小，链的总长缩短，单位时间内每一链节参与啮合的次数过多，链的寿命降低；而中心距过大，链条松边下垂量大，传动中松边上下颤动和拍击加剧。通常，推荐a0=（30～50）p，最大中心距a0max=80p。为了保证链在小链轮上的包角大于120°，且大、小链轮不会相碰，其最小中心距可由式（4-5）或式（4-6）确定：(www.xing528.com)
链条的长度以链节数LP表示，可由式（4-7）计算：
计算出的链节数LP应圆整为整数，最好取为偶数，以避免过渡链节。
确定实际中心距a，先按式（4-8）计算理论中心距a：
式中 fa——中心距计算系数，可查表4-6。
表4-6 中心距计算系数fa
为保证链传动的松边有一个合适的安装垂度，实际中心距a′应比理论中心距小Δa，Δa=（0.002～0.004）a，即a′=a-Δa。链传动的中心距应可以调节，以便在链节距增大、链长变长后调整链的张紧程度，当中心距设计成可调整时，实际中心距a′应取大值。
（5）计算对轴的压力FQ。链传动属于啮合传动，不需要很大的张紧力，链通过链轮作用在轴上的压力FQ可按式（4-9）近似计算：
式中 Fe——有效圆周力（N），Fe=1 000P/v。
（6）链轮的几何尺寸计算（略）。
4）低速链传动的静强度计算
对于链速v＜0.6 m/s的低速链传动，按设计准则（2）进行。链的静强度校核公式为
式中 S——静强度安全系数计算值；
KQlim——实际单排链极限抗拉载荷，见表4-1；
Fe——离心惯性力引起的拉力，Fe=qv2，q为链条每米质量（kg/m），见表4-1，v为链速（m/s），当v＜4 m/s时，Fe可忽略不计；
Ff——悬垂拉力，确定方法可见参考文献［12］或［13］；
［S］——许用安全系数，一般取［S］=4～8。
例4-1 某电动机驱动的带式输送机的滚子链传动，已知小链轮轴功率P=3 kW，小链轮转速n1=500 r/min，传动比i=2.5，工作载荷平稳，水平布置，中心距无严格要求。设计此链传动。
解：计算过程见表4-7。
表4-7 链传动的设计
（续表）
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