机车车辆介绍与分析

钎焊在机车车辆上的应用主要在热交换器和制冷空调设备中。

1.热交换器

采用钎焊连接的内燃机车的热交换器有传动油热交换器、机油热交换器、燃油预热器，它们是由端盖、壳体、芯子（冷却管、前后管板）组成。在交换器中，冷却管内腔和冷却管的外腔构成水、油两种介质进行热交换的空间。为保证水腔（冷却管）和油腔间的气密性，芯子的管板和冷却管是用钎焊方法连接的。

热交换器的冷却管（纯铜）和管板（Q235A钢，钎焊面堆焊0.5～1mm厚的黄铜）的钎焊工艺原采用w（Ag）=15%的BCu80AgP（HL204）铜银磷钎料，现改用Cu86SnP（Q122）中温钎料，其熔化温度为620～660℃，比铜银磷钎料稍低。钎剂为QJ102。冷却管与管板的间隙为0.05～0.15mm，采用氧乙炔火焰钎焊。燃油预热器（φ206mm、长408mm，冷却管295根）焊后经1.2MPa水压试验，延时40min，无泄漏，钎焊质量良好。机油及传动油热交换器（φ436mm，长度分别为1136mm、1536mm，冷却管分别为951根及955根），在改进钎焊接头几何状态（也即改善了钎缝受力状态）后，钎焊产品经1.2MPa液压试验没有发现泄漏，现已批量生产。(www.xing528.com)

2.制冷空调设备中的换热器

铁路制冷设备在列车运行状态下工作，长期处于振动、冲击、污染状态，工作环境恶劣。铁路客车空调和冷藏制冷设备的换热器体积较大（最大的482mm×680mm×1500mm），管路流程长，弯头数量多，排列密集，结构较复杂。采用氧乙炔火焰钎料，钎料为w（Ag）=15%的BCu80AgP钎料，其熔化温度为640～815℃，不用QJ102钎剂，而在燃气中加入气体助焊剂。助焊剂是一种高挥发性液态化合物，既无腐蚀性又不含氟，钎焊时能均匀地输送到钎焊区，形成一层保护膜，阻止表面氧化，从而提高钎焊质量。产品经3.0MPa压力液压试验均无泄漏现象。对产品进行破坏试验，钎料均匀铺满搭接处，无组织疏松、气孔等缺欠。