1.单元级BIT 设计流程
根据规模大小，BIT 的实现途径分为BITE 和BITS，具体内容如下：
BITE 包括BIT 专用的以及与系统功能共用的硬件和软件。根据BITE 所处层次的差异，BIT 可分为系统级BIT、LRU 级BIT 和SRU 级BIT；BITS 是由多个BITE 构成的测试系统，又称为系统BIT。BITS 总体设计是从整个系统的角度，考虑装甲车辆总体的功能、性能、工作模式、结构布局和信息处理等因素。
单元级BIT 设计泛指各级BIT 详细设计。单元级BIT设计流程如图7-3 所示。
图7-3 单元级BIT 设计流程
2.单元级BIT 设计步骤
1）确定BIT 设计要求
单元级BIT 设计要求应根据产品的使用与维护特点确定。对于任务执行中可靠性和安全性要求较高的产品，至少对任务过程中的BIT 提出定性、定量要求。对于需要利用BIT 完成快速检修的产品，还应考虑提出维修BIT要求。
装甲车辆常用的BIT 定量要求主要有：故障检测率（FDR）、故障隔离率（FIR）和虚警率（FAR）。
BIT 定性要求一般包括：
（1）BIT 的信息处理方式，如BIT 信息的记录存储、指示报警和数据导出；
（2）BIT 的工作模式和要求；
（3）BIT 的诊断测试功能组成和要求。
2）BIT 测试对象分析
应明确每个BIT 的测试对象参数类别。采用BIT 进行测试时，应设置电路测试点，无法设置测试点的，应安装传感器。应根据产品功能特点，结合产品可靠性设计分析资料和经验，确定测试对象的所有故障模式，并通过故障影响程度、测试性分析确定哪些故障需要进行BIT 诊断设计。
3）BIT 功能设计
BIT 一般应具备状态监测或故障检测功能。被测单元包含多个LRU 时，BIT 还应具备故障隔离功能。复杂的BIT 除了状态监测、故障检测和故障隔离功能，还应具备故障预测功能。
4）BIT 工作模式设计
按照BIT 运行阶段，BIT 工作模式分为任务前BIT（加电BIT）、任务中BIT（周期BIT）和任务后BIT（维修BIT）。具体内容如下：
（1）任务前BIT（加电BIT）：一般适用于被测单元在工作中发生故障危害度较小的产品，如智能配电盒、数据采集盒、综合信息采集单元等产品，任务前BIT 用于任务前产品自检和状态评估，任务前BIT 在系统通电后立即开始工作，对规定的参数和状态进行测试，检测参数甚至包括系统正常运行时无法验证的重要参数。
（2）任务中BIT（周期BIT）：一般适用于被测单元在工作中发生故障危害度较大的产品，或发生故障后对装甲车辆存在安全性影响的产品，如灭火抑爆装置、“三防”装置、敌我识别装置等产品。任务中BIT 在被测单元正常工作过程中周期性地进行自检和状态监控，从系统起动的时刻开始直到电源关闭之前都在周期性地运行。
（3）任务后BIT（维修BIT）：任务后BIT 一般与任务前BIT 或任务中BIT混合使用，一般用于维修工作中需要进行状态检测、参数校验的产品。(www.xing528.com)
根据被测单元故障的危害度及维修测试需要，BIT 工作模式可以采用多种模式。一般BIT 的工作模式均应包括任务前BIT。如果执行任务阶段存在状态监控和任务安全要求，则应包括任务中BIT。如果任务结束后需要维护，还应包括任务后BIT。
5）BIT 软/硬件设计
BIT 软/硬件设计原则如下：
（1）应遵循BIT 设计准则及BIT 通用要求。
（2）应分别明确由软件部分和硬件部分实现的BIT 功能。
（3）BIT 软件设计中应尽量采用系统的功能软件或硬件，以降低BIT 专用软件或硬件比例。
（4）BIT 的实现方式有软件、硬件或二者结合等3 种方式，在BIT 设计时，应开展BIT 实现方式权衡分析，原则如下：
①当UUT 没有微处理器时，应采用硬件BIT 设计；
②当UUT 有微处理器时，可采用软件BIT 取代部分硬件BIT；
③BIT 实现方式的权衡，应综合考虑硬件BIT 和软件BIT 的适用范围、成本以及BIT 的可靠性等因素；
④车电系统、核心计算机、火控系统宜采用软件和硬件结合的方式；
⑤动力系统、辅助系统、传动系统宜采用硬件BIT 实现方式；
⑥信息系统、通信系统宜采用软件BIT 实现方式。
软件BIT 的优点如下：
（1）在系统改型时，可通过重新编程得到不同的BIT；
（2）将BIT 门限、测试容差存储在存储器中，易于用软件修改；
（3）可对功能区进行故障隔离；
（4）综合测试程度更大，硬件需求少。
硬件BIT 的优点如下：
（1）适用范围较广；
（2）在不能由计算机控制的区域，如电源检测，可采用硬件BIT；
（3）当有计算机，但存储容量不足以满足故障检测和隔离需求时可采用硬件BIT；
（4）信号变换电路可采用硬件BIT。
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