喷镀（涂）是将镀（涂）覆材料（熔丝、棒料或粉末）雾化成微粒，喷射到零件表面上，形成镀（涂）层的一种表面处理工艺方法。
1.基本原理
使喷镀（涂）材料（金属、合金、陶瓷、塑料等）熔化，随即用压缩空气等使之雾化成微粒而喷镀（涂）于零件表面上。
目前所用的热源主要有气体火焰、电弧、等离子弧和爆炸等，常用的涂（镀）覆材料有粉末状、线材或棒料等。也可用高压静电引力将粉末材料喷涂到零件表面上，随后按涂层材料类型，在适当温度下进行热处理，获得平整、光洁、与基体结合牢固具有所需色泽的涂层，图3-10所示即为高压静电喷涂。
图3-10 高压静电喷涂
1—工件；2—旋转钟形喷口；3—空气罩；4—高电压导体；
5—高电压导线；6—涂料粉末；7—干燥压缩空气
2.工艺特点
（1）镀覆层与基体材料的适应性强，镀层材料可以是金属及其合金，也可以是塑料、陶瓷和复合材料；基体材料可以是金属及其合金，也可以是非金属，如陶瓷、塑料、石膏、木材、纸张等。
（2）工艺灵活，操作方便，零件大小不受限制；可以整体涂（镀）覆，也可局部镀；可在真空环境下或可控气氛下，也可在大气环境内施工；镀层厚度可厚可薄，视需要而定，如高压静电喷涂涂层厚度可以薄至0.1mm，而火焰喷镀（涂）等可以达到2.0mm以上。
（3）对基体材料的组织、性能影响较小。
3.应用举例
（1）为了提高螺杆挤出机的螺杆——机筒部件——表面的耐磨、耐蚀性能，零件表面上采用粉末火焰喷镀镍基合金。表面喷镀后的耐磨性远比气体氮化、离子氮化、渗硼等传统的化学热处理工艺提高了四至五倍。还应指出，经热处理的表面硬度随着磨损而逐渐下降，使用性能日益恶化。而采用上述新工艺所制备的整个镀层厚度内，组织、硬度等性能指标恒定不变，从而显著提高了挤出机的精度寿命，图3-11所示为线材（或棒料）火焰喷镀。(www.xing528.com)
图3-11 线材火焰喷镀
1—工件；2—镀层；3—雾滴；4—熔融材料；5—火焰；
6—雾化气体；7—线材（棒料）；8—氧；9—可燃气体
（2）镀层活塞环是增压高速柴油机设计、制造上的重要发展，可防止缸套与气环和捋油环间的黏附，延长运行寿命。原先采用表面松孔镀铬处理，近来已研制了等离子喷镀钼基合金镀层（65%～75%Mo和35%～25%Ni、Cr、B、Si等）。由于镀层材料以高熔点钼为基体，提高了瞬时高温耐受性；在适当工况下，表面的钼原子与油中的硫组分形成无机硫化物，显著改善了摩擦性能，对燃气与润滑油中的腐蚀介质的耐蚀抗力明显提高，从而解决了工作表面间的黏附问题。最近已在柴油机车上应用，与原先使用的镀铬环相比，取得了40万公里行程无黏附现象发生的满意效果；图3-12为等离子焰喷镀（涂）的工作原理。
图3-12 等离子焰喷涂
1—冷却水循环水泵；2—直流电源；3—高频发生器；4—控制装置；
5—粉末供给装置；6—工件；7—涂层；8—喷枪
（3）宇宙飞船的前端至仪表舱部分的壳体上喷涂氧化铝（Al2O3）粉末涂层。当飞船绕地球飞行时，其向阳的一侧吸热，背阴的一侧散热，温差达400℃，受热面温度高达320℃，散热面却冷至-100℃。交替变化的温度引起热引力，利用氧化物陶瓷涂层的热阻尼作用，使吸热和散热作用显著减弱，足以使舱内温度保持在10～30℃，以维护高精度仪表和电子设备正常工作，图3-13即为飞船壳体上的温度分布及采用绝热外涂层的必要性。
图3-13 宇宙飞船壳体的温度和绝热涂层分布
1—350～1540℃；2—270～820℃；3—270～650℃
至于难溶材料的喷镀（涂），也有采用如图3-14所示的爆炸喷镀法。
图3-14 爆炸喷镀
1—工件；2—镀层；3—火花塞；4—氧；5—可燃气体；6—粉末；7—氮
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