【摘要】：飞轮设计的核心问题就是在满足δ≤［δ］的情况下确定它的转动惯量，并以此确定飞轮的结构和尺寸。即式中，ΔWmax为最大盈亏功，JF为飞轮的转动惯量。但当δ很小时，略微减小δ的数值就会使飞轮的转动惯量激增，从而导致机械笨重，成本增加。因此，为了减小飞轮的转动惯量JF，最好将飞轮安装在机械的高速轴上。
飞轮设计的核心问题就是在满足δ≤［δ］的情况下确定它的转动惯量，并以此确定飞轮的结构和尺寸。
表13－1 常用机械速度不均匀系数的许用值
在一般机械中，其他构件所具有的动能与飞轮相比，其值甚小，因此近似设计中可以用飞轮的动能代替整个机械的动能。当机械主轴处于最大角速度ωmax时，飞轮具有动能最大值Emax；反之，当主轴处于最小角速度ωmin时，飞轮具有动能最小值Emin。Emax和Emin之差即为一个周期内动能的最大变化量，简称为最大盈亏功，以ΔWmax表示。即
式中，ΔWmax为最大盈亏功，JF为飞轮的转动惯量。
由此得到安装在主轴上飞轮的转动惯量(www.xing528.com)
由（13－8）式可知：
（1）当ΔWmax和ωm一定时，飞轮的转动惯量JF与速度不均匀系数δ成反比，由此可见，增大飞轮的转动惯量可使机械的主轴速度波动程度减小。但当δ很小时，略微减小δ的数值就会使飞轮的转动惯量激增，从而导致机械笨重，成本增加。因此，不能过分追求机械运转速度的均匀性。
（2）当JF与ωm一定时，ΔWmax与δ成正比，即最大盈亏功越大，机械运转越不均匀。
（3）当ΔWmax与δ一定时，JF与ωm的平方成反比。因此，为了减小飞轮的转动惯量JF，最好将飞轮安装在机械的高速轴上。
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