键是一种标准零件，通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定以及传递转矩，有些类型还能实现轴上零件的轴向固定或轴向移动。键连接的主要类型有平键连接、半圆键连接、楔键连接和切向键连接。设计时应根据各类键的结构和应用特点进行选择。
1.平键连接
图5－32（a）为普通平键连接的结构形式。键的两侧面是工作面，工作时靠键同键槽侧面的挤压来传递转矩。键的上表面和轮毂槽底面间有间隙。平键连接具有结构简单、装拆方便、对中性好等优点，因而得到广泛应用。这种键连接不能承受轴向力，因而对轴上的零件不能起到轴向固定的作用。
图5－32 普通平键连接
根据用途的不同，平键分为普通平键、薄型平键、导向平键和滑键四种。其中普通平键和薄型平键用于静连接。导向平键和滑键用于动连接。
普通平键按构造分，有圆头（A型）、平头（B型）及单圆头（C型）三种，见图5－32（b）、（c）、（d）。圆头平键的键槽是用键槽铣刀铣出的，键在槽中轴向固定良好，但键的圆头部分不能充分利用，而且轴上键槽端部的应力集中较大。平头平键的轴上键槽是用盘铣刀铣出来的，避免了上述缺点，轴的应力集中较小，但对于尺寸大的键，宜用紧定螺钉固定在轴上的键槽中，以防松动。单圆头平键则常用于轴端与毂类零件的连接。
薄型平键与普通平键的主要区别是键的高度约为普通平键的60%～70%，也分圆头、平头和单圆头三种型式，但传递转矩的能力较低，常用于薄壁结构、空心轴及一些径向尺寸受限制的场合。
导向平键（图5－33（a））较长，用螺钉固定在轴上的键槽中，键与轮毂是间隙配合，轴上零件能做轴向滑移，构成动连接，如变速箱中滑移齿轮与轴的连接。当零件需滑移的距离较大时，需导向平键过长，故宜采用滑键（图5－33（b））。滑键固定在轴上零件的轮毂槽中，并随零件在轴上的键槽中滑移。这样只需在轴上铣出较长的键槽，而键可做得较短。
图5－33 导向平键连接和滑键连接
2.半圆键连接(www.xing528.com)
半圆键连接如图5－34所示。它也是以两侧面为工作面。轴上键槽用与半圆键相同的半圆键槽铣刀铣出，因而键能在轴上键槽中摆动以适应轮毂中键槽的斜度。它与平键一样具有定心较好的优点，且装配方便。缺点是轴上键槽较深，对轴的强度削弱较大，一般只适用于轻载连接。
图5－34 半圆键连接
3.楔键连接
楔键连接如图5－35所示。键的上下面是工作面，键的上表面与和它相配合的轮毂键槽均具有1∶100的斜度。装配后，键即揳紧在轴和轮毂的键槽里。工作时，靠键的揳紧作用来传递转矩，同时还可以承受单向的轴向载荷，对轮毂起到单向的轴向固定作用。这种连接在传递有冲击和振动的较大转矩时，仍能保证连接的可靠性。其缺点是键揳紧后，轴和轮毂的配合产生偏心和偏斜。因此主要用于毂类零件的定心精度要求不高和低转速的场合。
楔键分为普通楔键和钩头楔键两种。钩头楔键的钩头供拆卸用，安装在轴端时，应注意加装防护罩。普通楔键有圆头、平头和单圆头三种型式。
图5－35 楔键连接
4.切向键连接
切向键连接如图5－36所示。切向键是由一对斜度为1∶100的楔键组成的。装配时，把一对楔键分别从轮毂两端打入揳紧。键的窄面是工作面，工作时靠工作面上的挤压力和轴与轮毂间的摩擦力来传递转矩。用一个切向键时，只能传递单向转矩；当要传递双向转矩时，必须用两个切向键，两者间的夹角为120°～130°。切向键的键槽对轴的削弱较大，常用于直径大于100mm的轴上。如大型带轮、大型飞轮、矿山用大型绞车的卷筒及齿轮等与轴的连接。
图5－36 切向键连接
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