1.尽量避免在箱体内加工与装配
箱体内表面加工比较困难，设计箱体零件时，若出现需要加工箱体内表面的情况，应将其改为外表面加工或使用衬套或使用多件组合结构。
如图13⁃15a所示，在箱体内设计安装轴承座的凸台，加工和测量均不方便。改为图13⁃15b所示结构，将安装轴承座的凸台设计在箱体外部。并改用带法兰的轴承座，使它和箱体外凸台连接，将在箱体内表面的加工改为在外表面加工，比较便宜。
图13⁃15 凸台设计在箱体外
如图13⁃16a所示，轴承架安装于箱体内部，而且用的是螺栓连接，螺栓不易拧紧，易使连接松动，容易损坏与轴承架连接的零件。改为图13⁃16b所示结构，将轴承架安装于箱体外部，螺栓易于拧紧，轴承架固定牢固，不会损坏其他零件。
图13⁃16 轴承架与箱体的安装
2.合理设计箱体连接
如图13⁃17a所示，轴承盖和轴承座安装时，轴承座和轴承盖的安装面水平贴在一起，螺栓可以左右微小移动，所以轴承座和轴承盖的安装不牢固，会左右移动，容易损坏螺栓和箱体内零件。改为图13⁃17b所示结构，使轴承盖和轴承座的连接部分错开，不在一个水平面内，使其不能左右移动，则不会损坏其他零件，装配较稳定。
图13⁃17 轴承盖和轴承座连接
箱体连接边缘处应给螺母拧紧留有足够的扳手空间，以防拧不紧而产生不必要的麻烦。
如图13⁃18a所示，箱体的连接面法兰和箱体壁厚相差较大，螺母太靠近壁面，扳手空间不够，不容易拧紧。改为图13⁃18b所示结构，提高螺母的位置，以加大扳手空间，这样就有利于拧紧。
如图13⁃19a所示，滑动轴承用螺栓连接轴承座和轴承盖，螺栓太靠近箱体内部，扳手活动空间不足，螺母的拧紧和松动十分困难，影响装拆。改为图13⁃19b所示结构，螺栓离箱体中心稍远一点，留出足够的扳手空间，可以方便拧紧和松动螺母，确保装拆方便。
图13⁃18 加大扳手空间的结构(https://www.xing528.com)
图13⁃19 螺栓与箱体连接位置应合理设计
如图13⁃20a所示，减速箱用螺栓连接时，上下箱体的防松要求较高。图中防松效果不好，没有螺栓的防松结构，不能保证螺栓不松动。改为图13⁃20b所示结构，螺栓防松的可靠性好。
图13⁃20 有防松要求的螺栓连接
如图13⁃21a所示，轴承座和轴承盖用螺栓连接，螺栓采用双螺母防松，上面为扁螺母。这样防松效果不好，达不到双螺母防松的要求。改为图13⁃21b所示结构，用两个厚螺母的防松结构，这样防松效果好，能达到双螺母防松的要求。
图13⁃21 双螺母防松的螺栓连接
如图13⁃22a所示，轴承座底座的安装孔是圆孔，轴承安装好后，螺栓不能在圆孔内做微小的移动，失去了滑动轴承的作用。改为图13⁃22b所示结构，将圆孔改成扁孔，螺栓用螺母拧紧时，螺栓可以在扁孔内做微小的移动，活动方便。
3.方便箱体拆卸
如图13⁃23a所示，两箱体装配，下箱体为起盖螺钉预留的壁厚太薄，用起盖螺钉起盖时不易跷起上箱体，失去了起盖的作用。改为图13⁃23b所示结构，起盖螺钉易于使上箱体跷起，方便拆卸。
图13⁃22 活动方便的螺栓连接
图13⁃23 方便箱体拆卸的结构
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