可靠密封结构设计技巧

1.迷宫密封须有回油孔

如图10⁃62a所示，提升机减速器外伸轴与箱体结合处要求有良好的密封性能，图中采用的是迷宫式密封，但是迷宫式密封不完全，存在泄漏的可能，又因为轴承处没有通往油箱的回油通路，因此会导致长期漏油。若改为图10⁃62b所示结构，在减速器下箱体轴承处开设回油孔，这样会使泄漏的油重回到油箱中。

图10⁃62 迷宫式密封的结构

1—减速器箱盖 2—轴承透盖 3—迷宫式端盖 4—高速轴 5—下瓦轴 6—加速器下箱体 7—减速器油箱 8—回油孔

2.密封盖与密封的可靠性

如图10⁃63a所示，端盖受轴向力作用，使得端盖和轴承座之间出现间隙，并且由于螺孔为通孔，易产生泄漏。若改为图10⁃63b所示结构，即螺孔为不通孔，并且在端盖和轴承座的配合面处增设垫片，以端盖的结合端面作为内锥面，可保证密封的可靠性。

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图10⁃63 保证密封盖与密封可靠性的结构

1—轴 2—轴承座 3—螺栓 4—轴承 5—垫片 6—端盖

图10⁃64 避免擦伤密封圈内表面的结构

1—油缸 2—端盖 3—橡胶圈 4—O型圈 5—防尘圈 6—活塞杆

3.避免密封圈与其他零部件的不良接触

如图10⁃64a所示，在活塞杆密封处采用O型圈、橡胶圈和防尘圈密封，但是由于活塞杆结构不良造成密封不良漏油严重。活塞杆与连接螺纹采用相同的公称尺寸，而各类密封圈的内径均有较大的负偏差以保证其密封性能，故在安装过程中，造成密封圈内表面擦伤，使密封不良产生泄漏。若改为图10⁃64b所示结构，即连接螺纹尺寸小于活塞杆尺寸，安装时可防止擦伤密封圈内表面。这样，可以避免密封圈在使用过程中因其他部件的结构不良而造成损坏，从而保证密封的可靠性。