叉车行驶系统的介绍和维护

行驶系统由叉车车架、驱动桥和转向桥组成。行驶系统基本上是通过电门开关，预热与起动开关起动发动机，再通过加速踏板、离合器踏板、变速操纵杆等来操作。

1.叉车车架的损坏与修理

叉车车架主要采用边梁式和箱式两种结构，如图5-1所示。车架是焊接结构，箱式车架是用钢板焊接成箱形，无明显的纵梁，刚性大。它将叉车的全部零部件都连接在一起。车架的前端刚性地安装并固定到驱动桥上，后端通过中间铰轴支承在转向桥上。驱动桥和转向桥（后桥）一起，支撑着全车。在作业时驱动桥将承担其大部分重量，所以车架前部对称地焊接侧立板加强肋，前围板焊接在侧梁体之间，使车架构成坚固的整体。

（1）车架常见故障 车架在使用过程中，会发生各种损坏。最常见的是车架变形和产生裂纹。车架有下列情况时，应予以拆旧换新：

1）由于锈蚀，初始截面已损失了50%以上。

2）出现两条以上长度大、位置危险的严重的疲劳裂纹。

3）在已经补焊过的地方或其附近再次出现疲劳裂纹。

4）出现裂纹，或者由于事故产生裂口，在修理后不能达到所要求的承载能力的车架，也要予以更换。

图5-1 叉车车架

a）边梁式车架 b）箱式车架

5）在一个节点上，各种缺陷数量较多时，也应换新。

（2）车架的修理

1）车架体、侧板、边梁上有凹痕或变形，当变形不大于6mm时，可用冷校正法校正。但冷校正只能在气温0℃以上进行。校正时可用弓形卡钳、千斤顶等工具进行校正。

当凹陷和变形较大时，可用快速加热到700～1100℃（碳钢）或者在900～1150℃（低合金钢）的方法来消除大的变形。

在各种情况下，当温度低于700℃时，校正工作应即刻停止，对变形的部分用喷嘴在变形量最大处沿外凸面加热。校正以后，构件应在周围气温0℃以上的状态下冷却。

2）车架裂纹的检验与修理。裂纹多半发生在截面发生剧烈变化的构件、构件的连接点和焊缝过多的节点处。检验时可在可能产生裂纹的地方，清除涂料、灰尘和泥土，露出金属光泽，并用6～8倍放大镜检查，还可用浸油锤击法，显示出裂纹的分布。

对检查出的裂纹，可在距可见裂纹始末两端10～15mm处，钻直径为8～25mm的孔，以控制裂纹的发展。补焊前应沿裂纹磨坡口，对碳素结构钢用E4315或E4316、对低合金结构钢用E5015—A1或E5016—A1型电焊条补焊。

焊后应检查焊接有无裂缝，如果有了裂纹则应用砂轮将焊口磨掉，并重新焊接。磨掉的长度应超过明显裂纹尾部50～100mm。新焊缝应当平直、密实，确实焊透，并与基本金属之间过渡很平顺。

2.驱动桥壳的修理

叉车的驱动桥（也称前桥）壳，坚固的安装在叉车车架上。由于驱动桥和车架是刚性连接。叉车在叉取货物或搬运、堆垛作业中，驱动桥将承担大部分重量，而且还有道路不平、叉架载荷不均等情况，这样驱动桥将出现弯曲、断裂、半轴套管轴承孔磨损和半轴套管轴颈磨损等损伤。

（1）驱动桥壳弯曲的检验与校正

1）驱动桥壳弯曲的检验。检验前应首先校正半轴及轮毂端平面接触突缘的平整度，消除其端面圆跳动误差，再将标准半轴装在驱动桥壳上，校紧轴承，从壳内测试左右半轴的中心位置，如图5-2所示，判断有无弯曲。两轴线之差应不大于0.75mm。

图5-2 驱动桥壳的弯曲检验

a）整体式桥壳 b）组合式桥壳 1—半轴 2—直尺

2）驱动桥壳弯曲超限时应进行校正。校正时，校正变形量应不大于原有弯曲变形量，并将校正压力保持一段时间，使桥壳得到一定的塑性变形。如果变形过大，弯曲变形大于2mm时，可预热后校正，但加热温度不允许超过700℃。铸造的桥壳最好避免加热校正。

（2）驱动桥壳裂纹的修理 驱动桥壳中部有裂纹及突缘上有裂纹时，可用焊接法修复，其操作要点如下：

1）沿裂纹开成90°的V形坡口，其深度为厚度的2/3。

2）在距裂纹两末端6～10mm处，各钻直径5mm孔。

3）电焊焊补裂纹，其焊层应高于基本金属，但不超过1mm。正面焊好后再在反面进行焊补，焊后应将焊缝修平。焊补在工作平面的，其平面度误差应不大于0.25mm。

4）裂纹焊补后应在裂纹处焊接加强腹板，其厚度一般为4～6mm，加强腹板应与驱动桥壳中心对称。

5）如裂纹穿透至驱动桥壳盖或主减速器突缘平面，则在焊补后应另焊加强腹环（厚度为4～6mm）。驱动桥壳盖平面的加强腹环可复接于外面，主减速器壳则视内部空间的许可，应复接于内面。焊接加强腹环时，应先用螺栓将加强腹环紧压于平面上，以免焊接时位置移动和挠曲。

6）焊补加强后的驱动桥壳，要重新进行检验其直线度误差、壳盖面和主减速器突缘平面的平面度误差，并校正、修磨到符合标准。

（3）其他部分的检验与修理

1）桥壳两端内外轴承座颈同轴度误差应不大于0.01mm；轴承座颈与其止推端面的垂直度误差应不大于0.05mm；轴承座颈应与制动底板突缘平面垂直，垂直度误差应不大于0.1mm。

2）螺孔的螺纹损伤应不多于两扣，超过时可镶螺套修复或焊修。

3）油封轴颈磨损大于0.15mm时，可镶套修复。

4）半轴套管装滚动轴承的轴颈磨损大于0.04mm时，可镀铬或堆焊修复。

5）半轴套管有任何性质的裂纹和缺损时，应予以更换。

6）驱动桥壳装半轴套管内外端座孔磨损不得大于0.06mm，否则可将半轴套管轴颈镀铬或扩大至修理尺寸。

7）驱动桥壳折断时，应予以更换。

3.转向桥的检验与修理

转向桥和转向节的检验与修理要求分别介绍如下：

为减小叉车的转向半径，一般采用刚性悬挂，四轮转向或中间铰接形式。转向桥的典型结构如图5-3所示。它的特点是，当叉车在水平路面行驶时，车轮以水平轴为中心上下摆动，可减轻车架的扭转，保证车轮的负荷均匀，同时也保证叉车行驶的稳定性。

图5-3 转向桥的典型结构(www.xing528.com)

（1）转向桥的检验与修理 转向桥如图5-4所示。

1）转向节销孔C（见图5-5）公差为0.06mm，当大于0.1mm时，可铰孔至修理尺寸，配主销轴。

2）主销孔C与平面E的垂直度误度大于0.3mm时，可修整E面。

3）装转向板销孔F、G磨损时，不得大于0.15mm，否则可铰至修理尺寸或镶套修复。

图5-4 转向桥

4）由于限动螺钉撞击的结果，D面受到损伤时，可焊补并打磨修复。

5）当转向桥出现两条以上裂缝、深度和长度达到8mm时，应予以更换。

6）转向桥弯曲、扭曲，会破坏后轮的相互位置，将使行驶转向困难。当转向桥弯曲、扭曲时，可用冷压校正修复。如果弯扭过大用冷压校正有困难时，可将弯扭部分加热至500～600℃，进行热压校正。

（2）转向节的检验与修理 转向节如图5-5所示。

1）转向节颈部如有裂纹，应予以更换。

2）转向节轴承颈E及油封轴颈F（见图5-5）的磨损，一般应不大于0.05mm，若大于可用镀铬方法修复。

3）转向节推力轴承平面B（见图5-5），应平整，如不平整时应修平。

4）转向节销孔C面（见图5-5）磨损，并与推力轴承平面B垂直度误差大于0.12mm时，可铰削销孔C面至修理尺寸。

5）转向节螺纹如损伤超过两牙时，可修车螺纹配螺母或堆焊后重新车削螺纹。

4.转向桥的装配与调整要求

转向桥装合后，各零件之间必须有正确的连接和配合间隙。

1）转向节和转向节销轴的间隙应不大于0.1mm。

2）转向节与转向桥间的端隙，一般为0.05～0.1mm。如端隙过大，可加装调整垫圈进行调整。

3）转向节轴与转向桥间的滚针轴承，其最大间隙应不大于0.1mm。

图5-5 转向节

4）转向桥轮毂轴承加注润滑脂装好后，旋紧轮毂轴承调整固定螺母，当转动车轮困难时，应将螺母退回1/5圈，装上锁紧垫圈。转动车轮时应灵活，扳动车轮时应没有轴向间隙的感觉为适宜。

5）调整轮毂的平行度，其误差应不大于1mm，可通过调节转向杆螺杆进行调整，调整后拧紧止动螺母。

6）调整转角。将转向桥顶起，将轮毂转动到左侧终点位置上（转向节至转向桥的间隙大约为0.5mm），调整转向油缸活塞杆，然后垫上弹簧垫并拧紧螺母。

5.车轮与轮胎的修理

（1）车轮盘（或称轮胎钢圈）的修理

1）装螺栓的支承孔如磨损，圆度误差大于1.5mm或轮胎螺栓支承面不均衡时，可堆焊修复。

2）螺栓支承孔之间或与大孔之间的裂纹，可焊补修复。

3）轮辐与轮辋连接处如有脱焊或铆钉松动，应重焊或重铆。

4）轮辋上如有裂纹，可焊补修复。

（2）轮毂的修理

1）轮毂内外轴承座孔磨损大于0.05mm时，应镀铬修复。

2）油封座孔不均匀磨损有0.15mm以上的凹痕，可焊补修复。

3）与制动毂接触的圆周面应平整，对其轮毂中心线的圆跳动大于0.1mm时，应予以车削加工修复。

4）轮毂的制动毂出现裂纹时，可开坡口焊接并车平。

5）固定半轴螺栓孔内螺纹损坏时，可堆焊后，重新钻孔攻螺纹。

6）与半轴突缘接触的端面圆跳动误差大于0.1mm时，应予以修正。

（3）轮胎的损坏和修理 叉车轮胎有充气轮胎和实心轮胎。轮胎充气压必须按原厂规定标准，不得过高或过低。过高则使轮胎弹性降低，线层容易断裂。气压过低会引起轮胎的剧烈变形，温度增高，造成脱胶或断裂，还可能使外胎在轮辋上移动磨损胎圈，严重时内胎气门嘴会被撕裂。

1）外胎。外胎有裂口、穿洞、起泡、脱层等损伤时，应根据具体情况修补或翻修。

外胎胎体周围有连续不断的裂纹、胎面胶已磨光并有大洞口、胎体线层有环形破裂及整圈分离等情况时，应予以更换。

2）内胎。发现有小孔眼时，可进行热补或冷补。

① 热补。将内胎损坏处周围锉得粗糙，将火补胶贴在损坏处，并使破洞小孔刚好在补胶的中心，然后将补胎夹对正火补胶装上，拧紧螺杆压紧，再点燃火补胶上的加热剂，待10～15min后即可粘接严密。

② 生胶补（冷补）。将内胎破口处周围锉得粗糙，涂上生胶水，待胶水表面微干后再涂二次胶水。当胶水风干后，将准备好的生胶（应比破口略大，也要锉粗糙再涂胶水和风干）贴附在破口上，加压并加温140～145℃，保温10～20min，使生胶硫化；待冷却后，即可粘接严密。

内胎有折叠、破裂严重且无法修复；老化发粘变质；变形、裂口过大，均可报废换新。